Paris, le 5 novembre 2023 – Le constructeur américain était présent en force pour l’édition 2023 du salon de l’Aéronautique et de l’Espace 2023. Outre la présentation des modèles expérimentaux du 737 MAX 10 et du géant 777-9, le SIAE était l’occasion pour le constructeur américain de nous faire partager sa vision de l’aviation du futur.

Une présence remarquée à Paris

Boeing avait vu les choses en grand cette année à Paris et présentait un nombre important d’avions, dont le 777-9 et le 737 MAX 10 que vous pouvez retrouver en détails sur notre précédent article montrant Le meilleur du salon du Bourget 2023 en photo

Une forte reprise du marché post pandémie

Darren Hults, Vice-Président Commercial Marketing de Boeing, après avoir constaté que l’aviation retrouvait son niveau et son volume d’avant Covid, a fait un point sur la production actuelle et les commandes reçues par l’avionneur.

C’est ainsi plus de 1.000 avions qui ont été commandés depuis le salon de Farnborough de juillet 2022 : plus de 800 monocouloirs 737 MAX et plus de 280 787 Dreamliner.

Le doublement de la flotte aérienne d’ici 2042

Le constat général est que la demande continuera de s’accroitre, et qu’une part importante de la flotte actuellement en service est appelée à être renouvelée dans les prochaines années.

Boeing comme Airbus prévoient un doublement de la flotte aérienne mondiale d’ici 20 ans, soit près de 50.000 avions contre 24.000 en 2022. La moitié de la flotte actuelle étant à replacer, cela implique de produire plus de 40.000 avions dans les 20 années à venir.

Darren Hults base son raisonnement sur le lien qui existe entre la croissance du PIB, et le désir de voyager qui touchera les 500 millions de personnes dans le monde dont le niveau de vie augmentera assez pour le leur permettre. Cette nouvelle classe moyenne devrait représenter une grande partie des nouveaux voyageurs dans les 20 prochaines années.

L’avenir pour les narrow bodies

Parallèlement, Boeing prévoit un fort développement des compagnies low cost qui devraient représenter 40% de la flotte de monocouloirs en 2042.

Dans cette gamme, Boeing propose 4 versions de son 737, d’une capacité allant de 170 à 230 sièges pour le 737-10 en phase de certification qui était présenté au salon du Bourget.

En attendant des récits en 737 MAX 10 et pour vivre une expérience de vol en 737 MAX, vous pouvez lire ici de nombreuses expériences de vol en 737 MAX 8 ou encore en 737 MAX 9

Face à la concurrence d’Airbus, le constructeur américain avance la capacité la plus importante du 737-8 par rapport à l’A320 et des coûts d’exploitation moins élevés, notamment du 737-10 par rapport à l’A321neo.

Le nombre de sièges plus important et les coûts moindres sont en phase avec le modèle économique des compagnies low-cost.

De nouveaux intérieurs pour les monocouloirs

Une autre nouveauté présentée était le siège produit par Ascent en collaboration avec Boeing et destiné aux classes avant. Un siège 3F qui équipera par exemple certains des appareils commandés par American Airlines.

Vous pouvez vous faire une idée du 737 MAX en classe avant en consultant ce Flight Report de votre auteur.

En Europe, les cabines ne sont généralement pas équipées de sièges Business mais d’un siège central neutralisée comme on peut le voir sur le Flight Report de Bargi62 ici.

Les gros porteurs du présent et du futur selon Boeing

Pour assurer les liaisons long courrier, Boeing voit une augmentation importante du nombre d’aéroports accueillant des avions bi-couloir. Ils sont au nombre de 628 aujourd’hui dans le monde alors qu’il n’y en avait que 544 en 2013. Boeing mise aussi sur la demande plus importante en siège « Premium » dans les avions gros porteurs. Enfin, le temps des quadri moteurs est bien révolu.

Darren Hults rappelle que 64% des avions gros porteurs dans le ciel sont sortis des usines de Seattle.

Le constructeur met en avant le succès de son 787 Dreamliner  qui a vu l’ouverture de 358 nouvelles liaisons, soit 11 fois plus qu’Airbus avec ses A330neo et A350.

Pour les avions de grande capacité, le 747 n’est plus produit et les 777 en service devront bientôt être remplacés par un modèle plus performant et moins coûteux à faire voler. Cela concerne 1.000 appareils à compter de 2026.

La solution proposée par Boeing est dans la nouvelle génération de 777 : les 777-8 et 777-9 qui devraient arriver sur le marché en 2025 après un long retard.

Là encore, l’avionneur met en avant le coût par siège le moins élevé pour un avion gros porteur, tout en offrant un plus grand confort pour les passagers. C’est également le seul avion proposant 400 sièges de nouvelle génération.

Cebu Pacific arrive pourtant à embarquer 459 passagers dans un A330-900 en classe unique haute densité et French Bee embarque 410 personnes dans son A350-1000 en deux classes.

Une aviation décarbonée en 2050 sans modification des structures aéroportuaires

Pour l’enjeu important de la décarbonation, Boeing ne s’engage pas sur l’hydrogène qui nécessite la refonte de bien des installations aéroportuaires mais mise sur :

• Le renouvellement de la flotte par des avions modernes plus performants et moins polluants.
• De nouvelles procédures de vols permettant de réduire de 10% la consommation de carburant
• Une flotte 100% compatible SAF d’ici 2030

Les progrès technologiques issus de la recherche et développement se poursuivront. De la même manière qu’ils ont contribué à réduire entre 1950 et 2000 les nuisances sonores, la consommation et les rejets de CO2, ils permettront de décarboner le secteur d’ici 2050.

Qu’en est il cinq mois après l’édition 2023 du salon du Bourget?

Boeing continue de profiter du succès du B787 Dreamliner apprécié des passagers et des compagnies aériennes.

La famille des 737 MAX en concurrence avec les A320 et A321neo souffre toujours de ses problèmes de conception qui empêchent des livraisons plus importantes et surtout, Airbus a pris de l’avance avec l’A321 XLR qui entrera bientôt en service.

Le projet 767X en vue de développer un nouvel avion de taille moyenne (NMA), destiné à combler une lacune du marché entre le monocouloir 737 et le plus gros gros-porteur 787 ne semble pas avoir progressé.

Le 777-9 est lui attendu par bien des compagnies et devrait connaître un franc succès.

Les deux constructeurs on fait le pari de la réduction des émissions de gaz à effet de serre mais Airbus mise sur l’hydrogène pour la prochaine génération d’avions alors que Boeing ne semble pas désirer développer cette technologie.

Boeing est plus en pointe sur le développement de systèmes autonomes et sans pilote, notamment des drones et des avions de livraison de fret autonomes.

En termes de commande, Airbus reste le grand gagnant avec une commande géante de plus de 500 avions par Indigo signée lors du salon

A la clôture du Salon du Bourget, Boeing était bien en retrait par rapport à son concurrent européen selon la Tribune.

Les difficultés du 737 MAX et le retard pris dans le développement du 777X justifient certainement un tel écart.

Fin octobre 2023, Boeing pouvait compter sur 724 commandes nettes et 5112 avions à produire alors qu’Airbus pendant la même période comptabilise 1241 commandes et plus de 8000 avions à produire.

Les deux géants conserveront ils ce duopole ou faut-il compter sur l’arrivée prochaine sur le marché d’un autre constructeur majeur ?

Rendez-vous au Bourget en 2025.