Bonjour, merci pour votre commentaire. Je vous confirme qu’à date de rédaction de l’article, le vol commercial le plus court régulièrement commercialisé en A220 était le Riga – Liepaja proposé par airBaltic. Ces statistiques évoluent évidemment en fonction des nouveaux programmes de vols publiés par les compagnies aériennes.

Merci Bob pour votre commentaire.
Vous soulevez une question très intéressante qui est celle de la durabilité d’un type avion.
À titre personnel, je pense que c’est un sujet assez complexe et lié à plusieurs facteurs, notamment aux conditions économiques, mais également à des causes plus spécifiques à chaque type avion.
Je crois qu’il est encore tôt pour avoir une vision claire du potentiel de durabilité de l’A220 tant les bouleversements actuels au sein du secteur s’entrechoquent.

Ces deux versions semblent les avions du moment.

Jusqu’à quand ?
Comme dans les immeubles de bureaux, les nouveaux avions semblent avoir une vie courte.
Il faut désormais rénover un immeuble de bureaux tous les 5 ou 10 ans maximun, sinon c’est considéré obsolescent.
Un A380 ou un 747-8 n’a même plus 20 ans d’espérance de vie.

Est-ce que le fuselage des A220 seront à l’origine des futurs avions, comme ceux éventuellement propulsés par l’hydrogène ?
Est-ce que tout va repartir d’une feuille blanche ?
Vous qui lisez Leeham News, vous connaissez les excellentes analyses de leur équipe à ce propos, an ayant les pieds sur terre dans la réalité du faisable,technique et commercial, aujourd’hui ou demain.