A propos de Joon et Transavia:

Justement doublons, il y a ! TO assure certains vols sous code-share AF et HV assure aussi des vols vendus en code share KL. Or le codeshare HV/TO n’apparait pas vraiment être une réussite (cf. https://flight-report.com/fr/report/29499/Transavia-Holland-HV5753-Amsterdam-AMS-Marrakech-RAK).

Vendre un vol legacy alors que c’est du low cost… hum hum !

Pas d’informatique unique pour toutes les compagnies du groupe AF/KLM…

TO et HV fonctionnent (mal et illogiquement) avec Flying blue… bref c’est de l’hybride!

Joon et Transavia France sont deux entités pour contourner les accords syndicaux et collectifs propres à Air France…

En fait, il n’y a pas de logique de fond…
On a regroupé Airlinair, Britair et Régional dans Hop pour rationaliser…
Ensuite on « fabrique » Joon , HV, TO pour dérationaliser !

Joon n’est que du marketing et du camouflage pour le projet réitéré et réenterré d’Air France express…

Les deux principales low cost ont plus de 450 et près de 300 appareils chacune, les 40 appareils de TO ne permettront jamais de concurrencer frontalement leurs liaisons. Soit on veut aller sur ce secteur et TO devrait avoir entre 50 et 100 appareils pour la France; soit on baisse pavillon…

Il est proprement hallucinant qu’AF/KLM n’ait pas arrêté de stratégie face à Level… Au regard des délais de mise en place d’une réponse commerciale dans le domaine aérien c’est soit de l’incompétence totale (et je n’y crois pas une seconde), soit la crainte de mouvement syndicaux supplémentaires (et là on retourne aux démons classiques d’AF).

🙂 🙂 🙂 🙂

Merci de ton commentaire . Je vais essayer de répondre à tes ( pertinentes) questions .
En ce qui concerne Joon, il n’y a pas doublon car Transavia fait du point à point au départ d’Orly , Nantes et Lyon alors que Joon est basée à CDG et assure les correspondances du hub Air France à CDG et s’est substituée à AF sur plusieurs lignes. De plus TO a un vrai modèle low cost et non un modèle « hybride » comme Joon.En revanche TO n’a pas vocation à s’installer à CDG.
La limitation actuelle de la flotte Transavia France est de 40 appareils et laisse donc encore une marge de progression. Rien ne dit que ce chiffre ne fasse pas l’objet de futurs négociations.
En ce qui concerne Level comme il est dit dans l’interview le groupe AF-KLM doit prendre position sur le sujet. TO peut elle être le bras armé d’AF sur du Low Cost long courrier ? la question reste posée !
Air France a apposé ses numéro de vols sur 55 liaisons assurées par Transavia France.

Je sais, je suis taquin :o)