Commentaires sur : PHOTOS: Nouveau Siège Business Air France!

Par : TheLuc

TheLuc — Thu, 19 Jun 2014 11:09:00 +0000

En réponse à vinzbg.

C’est visiblement le F-GSPT qui le sera le premier 😉
https://twitter.com/AFnewsroom/status/477092564622114816

Par : vinzbg

vinzbg — Thu, 12 Jun 2014 22:42:00 +0000

Quelqu’un a t’il l’immatriculation du 1er B777-200ER reconfiguré?
F-GSPK est immobilisé depuis le 09/06 à CDG et F-GSPT est depuis 2 mois au sol. Tous les autres 200 effectuent pour le moment leurs vols (en date du 12/06). Donc je pense que ce sera un des deux.

Par : LaNavette

LaNavette — Sat, 15 Mar 2014 15:53:36 +0000

@Alex: Les 747 partiront en 2015 et la cabine a déjà été rafraichie.
Pas de reconfiguration prévue pour les A340, qui partiront après les B747.

Par : Alexportation

Alexportation — Mon, 03 Mar 2014 19:05:37 +0000

J’oublie : et pour les A340 et B747 ?

Par : Alexportation

Alexportation — Sat, 22 Feb 2014 06:43:36 +0000

Ça a du style !!
AF a enfin décidé de se bouger (pardon d’être si familier dans mon langage)

Par : Alcam

Alcam — Fri, 07 Feb 2014 15:58:30 +0000

@pititom et leadership: sauf à ce que ma mémoire me joue des tours le texre est celui paru sur la newsletter de « Callenges » il y a quelques jours, à quelques variantes près.
Je rejoins à 100% l’avis de Marathon, ce n’est pas du tout l’idée que je me fait de l’intimité pour un vol à deux avec Mme Alcam.
D’accord égalemrent avec Papoumada et ceux qui pensent que deux niveaux de service en fonction des lignes ne sont pas acceptables pour une legacy qui se veut premium, et pour la discrimination liée.
Après, Julien nous dira ce qu’il en est vraiment sur son premier vol….grosse pression, mais qui sera relvée sans nul doute avec brio

Par : SKYTEAMCHC

SKYTEAMCHC — Thu, 06 Feb 2014 21:35:41 +0000

@ La navette : je comprends votre remarque sur les vols COI et en même temps pas du tout !
En effet compte tenu du prix des vols COI et destinations loisirs en Business, je ne comprends pas que le service soit différent de ceux des autres vols LC , avec un protocole de service différents , des desserts au rabais etc.
De plus c’est important pour installer une marque d’avoir un service similaire d’un vol à l’autre afin de garantir une image unique et cohérente de la compagnie et de son offre.
Que la plupart des passagers en économie recherchent une fréquence et un bon tarif c’est vrai mais ceux de la business recherchent la qualité AirFrance qui est moindre sur ces vols en dépit des tarifs très élevés.
Je sais que sur les vols COI il y a un PNC en moins que sur d’autres destinations, mais vu la durée du vol d’avoir le même service que sur les autres LC ne demande pas un effort enorme aux PNC , quand aux sièges la encore c’est une question dimage de marque, même si au vu des montants , je ne suis pas choqué que cela ne soit pas la priorité.
En tout cas ce siège est très prometteur et j’espère qu’il contribuera avec un service et une restauration de qualité à remettre AirFrance dans le haut du classement.

Par : CDG Addict

CDG Addict — Thu, 06 Feb 2014 17:47:31 +0000

C’est une bonne décision prise par Air France parce que là ça ne devenait plus possible!
Le seul problème c’est le temps qu’ils vont mettre pour les installer qui est quand même un peu lent.
J’espère que ce ne sera pas comme pour le temps qu’ils mettent pour repeindre les avions aux nouvelles couleurs!

Par : Papoumada

Papoumada — Thu, 06 Feb 2014 16:24:21 +0000

@LaNavette : « Et les COI ne sont pas très intéressants, ne serait-ce par les passagers qui l’empruntent… »

Je suppose que c’est une erreur de com ou la fougue de la passion. Mais peut-être écrivez-vous ce qui est la conviction du haut management de AF. Facile de ruiner des campagnes de pub ! « On eut pu lire : « les COI ne sont pas à très fortes marges. »

Au-delà de la polémique, je vous rejoins sur le point que la plupart des PAX sur ces lignes recherchent avant tout un prix et des dates précises. Néanmoins, je ne trouve pas normal que le produit, Y, Y+, J ou P d’une compagnie en LC ne soit pas homogène.

Par : LaNavette

LaNavette — Thu, 06 Feb 2014 16:12:07 +0000

@Hcl : Les A380 sont bien prévus à la reconfiguration. Quand et comment, je ne le sais pas. Mais ils seront reconfigurés, je vous l’assure.
Sauf qu’EK n’a pas que des A380 … Ils ont bien plus de 777/A330/A340. Or, sur ces appareils, on reste sur 2-3-2. Je parlais des compagnies du Golfe, pas des autres, car c’est souvent de celles dont on parle.
Aucune compagnie européenne, ni BA, ni LH, ni LX ne propose à l’heure actuelle du 1-2-1.
Seule Alitalia propose du 1-2-1 sur toute sa flotte. KLM est sur du 2-2 sur 747 et Iberia n’est qu’en 1-2-1 sur A330.
Pour les américaines, chez AA, seuls les 773 ont une config 1-2-1, chez DL, c’est un peu mieux (A330, 767 et 777) et chez United pas du tout!

Je suis certain que les avions taxis rencontreront une demande, pas énorme certes, mais il y en aura une.

@Pititom : GF et WY ne sont pas de très grosses compagnies non plus. Je ne peux pas comparer GF avec AF ou LH.

@Papoumada : N’avez vous jamais entendu parler des congés bonifiés? Ou de l’intervention étatique pour maintenir un certain nombre de vols chaque jour? SS est encore déficitaire il me semble. Deux routes peuvent fonctionner, mais on parle d’un ensemble de routes, d’un même réseau. Et les COI ne sont pas très intéressants, ne serait-ce par les passagers qui l’empruntent, à savoir beaucoup de métropolitains et de touristes, qui recherchent plus un moyen de transport rapide, en économique, que du confort.

Par : Papoumada

Papoumada — Thu, 06 Feb 2014 15:11:37 +0000

@Hcl75 : Si mépris est un tantinet trop fort, on lui préfèrera discrimination 😉 Le terme est mieux approprié.

En tant que client, je pense au produit que l’on me propose et considère anormal que l’offre d’une compagnie dans une classe particulière en LC ne soit pas homogène.

Par : Hcl75

Hcl75 — Thu, 06 Feb 2014 11:23:59 +0000

oups, je pensais pas battre le record de « pavé » sur cette page 😀