Effectivement et tu as raison, Thomas, il y aurait eu matière à aller plus loin, mais comme répondu à Didier, l’article se veut généraliste sinon il n’y aurait quasiment pas de fin 🙂
Et si, j’ai eu une vie avant Flight-Report et j’ai testé le 777 J BA ^^ Voler dans le sens inverse du vol ne m’a jamais plu, même en jump seat !

Merci pour les précisions très intéressantes Didier ! L’article se veut volontairement généraliste pour ne pas trop entrer dans les détails et ne pas faire une demi douzaine de pages

On peut préciser qu’il ne s’agit là que des cas de surclassement volontaire (les surclassements involontaires sont « imposés » par la compagnie et sont gratuits; ils résultent généralement de contraintes opérationnelles sur lesquelles le passager a peu d’emprise: surbooking, changement d’appareil, etc.).

Sur les modalités de surclassement:
Il est parfois possible, suivant les compagnies et les contraintes tarifaires, de combiner plusieurs surclassements (passage de la classe économie à First ou Business dans des configurations à 4 classes): la tarification est adaptée.

On précisera que le surclassement est l’un des rares éléments tarifaires sur lesquels des refus de vente sont souvent opérés sur une base discriminatoire (tel passager y est éligible et pas tel autre malgré une même tarification): c’est parfois légal ou pas suivant les pays, compagnies et motifs de discrimination.

Après la question du « cela le vaut-il »: c’est une question éminemment personnelle qui dépend du coût (en espèce, points ou autres équivalent), du type de vol (court, moyen ou long courrier), de la différence de prestations (une J européenne moyen-courrier n’est pas une J asiatique) et de service (accès au salon ou non par exemple), de l’horaire du vol (vol de nuit, de jour, etc.), de la compagnie (toutes les classes avant ne valent pas: cf la F de Air China par exemple), des souhaits du passagers (et de ses motyens), etc. Il n’est donc pas possible de faire de grille universelle de choix.

119 € pour passer de Y à J peut être une très bonne affaire ou une « quasi-arnaque »…

Ultime précision: les points de statuts (XP chez Flying blue par exemple) peuvent aussi rester ceux de votre tarif de base…

C’est assez intéressant, mais cela traite véritablement de l’aspect très « européen » des choses en oubliant que sur d’autres continent, l’upgrade est tout simplement un moyen de reconnaissance du voyageur fréquent. Dans ces situations, la simple sélection du « meilleur » vol permet de s’upgrader à moindre coût.

Et si on revient en Europe, on aurait pu traiter des compagnies (comme A3, BA ou LH) qui proposent des « vouchers » d’upgrade, avec certains très restrictifs (comme LH) et d’autres très larges (comme A3). Tout comme au delà de l’upgrade payant en argent, il y a celui « payant » en miles, qui peut parfois être sur des barêmes délirants (comme sur AF), parfois fixe mais devant partir de classes de réservations déjà très chères (comme LH) ou parfois très avantageux à condition de trouver de la dispo (comme sur BA).

Bref, tout ça pour dire que ta conclusion est parfaitement juste : il y a tellement de paramètres que c’est difficilement objectivable et que le rapport prix / attente est bien le seul gouverneur. Par contre, au niveau de la justesse, je pense ne pas me tromper en disant que tu n’as certainement jamais pris ni UA ni BA en J sur 777 😉