Commentaires sur : Les codes IATA et ICAO

Par : Stephan B. Brom

Stephan B. Brom — Thu, 11 Apr 2019 10:07:37 +0000

Merci à tous pour les commentaires et les précisions apportées !!

Par : Shadow B

Shadow B — Wed, 10 Apr 2019 16:37:58 +0000

Très bel article 🙂 Juste une petite coquille, munich a le code EDDM avec le EDD classique des aéroports principaux en Allemagne, EDMM est le code attribué aux canaux de communication de l’espace aérien de la région de munich 🙂

Par : wop

wop — Fri, 29 Mar 2019 21:06:59 +0000

Quelques anecdotes sur les codes IATA pour les compagnies :
– Il existe des « doublons contrôlés » : deux compagnies opérant dans des régions différentes peuvent se voir attribuer le même code. Par exemple le code 5M désigne à la fois Montserrat Airways, opérant un BN Islander aux Antilles, et Mediavia, basée à Malte. Deux inconnues de la base de données d’ailleurs, reporters, au boulot !
– Ces codes sont aussi attribués à des entités autres que des compagnies, notamment la série commençant par le chiffre « 1 » pour les systèmes de réservation : 1A pour Amadeus, 1S pour Sabre… et les « 2 » pour les compagnies ferroviaires : 2A pour la Deutsche Bahn, 2C pour la SNCF, 2V pour Amtrak.
– Les compagnies paient quelques milliers d’euros chaque année pour avoir leur code à deux caractères. Ça peut les pousser à le partager entre entités d’un même groupe. Ainsi Airbus Industrie (AIB) et Airbus Transport International (BGA, opérant les Belugas) se partagent le code IATA « 4Y ».

Par : F-OITN

F-OITN — Fri, 29 Mar 2019 15:00:32 +0000

Merci pour ce très intéressant article !

Petite précision, le code de feu Air Bourbon était ZN et non ZB 😉

Par : BESMRS

BESMRS — Thu, 28 Mar 2019 22:52:12 +0000

Merci pour cette utile synthèse.

On précisera juste que les codes OACI résultent d’une règlementation internationale et sont donc d’emploi obligatoire dans les territoires des États Membres et pour les espaces internationaux.
Pour mémoire, sont membres de l’OACI: tous les États de la planète sauf la Dominique, la République Turque chypriote du Nord et ceux listés ci-dessous
Disposent d’un statut de délégation à un État tiers rendant la réglementation OACI obligatoire: Liechenstein (Suisse), Le Vatican (Italie)
Disposent d’un statut sui generis rendant la réglementation OACI obligatoire: Palestine, Taiwan

Donc à part, la partie Nord de Chypre et la Dominique, les règles OACI sont quasi-universelles 🙂

Les règles IATA résultent d’un organisme privé regroupant une (grande) partie du monde de l’aérien civil.
L’emploi de ses règles ne résulte donc nullement d’une contrainte étatique mais de l’adhésion des acteurs concernés auxdites règles.
D’ailleurs des organismes et entreprises autres que des transporteurs aériens peuvent volontairement les suivre: aéroports, transporteurs terrestre (train ou car), fluviaux ou maritimes, etc.

De nombreux transporteurs aériens ne sont pas membres de l’IATA (très petites compagnies, certaines compagnie low cost, etc.), aucune obligation d’adhésion (par contre cela facilite la vie des compagnies…).