Hello,
Il fallait en effet un minimum de 8 récits pour être dans ce classement, et KQ n’a pas répondu à ce critère.

Tout a fait d’accord.
En tant que Platinum, j’aime être « chouchouté ». Et quel plaisir d’avoir le steward/hotesse venir prendre soin que ma demande de plat soit assurée avant que le service passe. Mais malheureusement ce n’est pas systématique… C’est la loterie des PNC chez AF…
Le pyjama et tout le tralala on s’en passe. Idem sur l’oshiburi et le service sans plateau (il y a tout de même un petit dressing de table) décrit dans l’article comme mal présenté alors que c’est faux. le Wifi gratuit ou des tarifs décents serait un plus mais au final, ces LC nous permettent de déconnecter totalement et ce n’est pas plus mal de ne pas avoir son voisin passer un appel. Un Full Flat et de préférence Full Access est beaucoup plus intéressant. Cela fait longtemps que je voyage en jogging et T-shirt pour plus de confort (et on peut le faire avec style, oui oui!).

Donc AF, en résumé, on veut du Full Flat et des PNC souriants et agréables. et ceux qui ne le sont pas sont envoyés en Y!! looool

Une référence à consulter régulièrement !

Ce qui manque, et c’est bien normal car ce n’est pas quantifiable, c’est l’interaction PNC qui est souvent ici qualifié de « loterie ». Cette inconsistence du produit peut transformer un vol de génial à horrible assez facilement.

Le produit est décortiqué en détail, mais je pense qu’il s’agit là d’un vision très « loisir » du voyageur, assez loin des préoccupations du voyageurs d’affaire au sens premier du terme. Certes, il ne se plaindra pas d’un meilleur protocole, mais je pense qu’aucun cadre de société ne choisira d’échanger le vol direct contre 4 heures d’escales dans le Golfe juste pour avoir une réglette sous son oshibori.

Et là, AF offre quand même une force de frappe importante avec un réseau dense, des destinations business bien desservies à de bonnes fréquence, et un hub de CDG qui, bien que décrié, affiche de belles performances. Je lui trouve aussi un excellent service client avec un personnel relativement efficace.

La question qui se pose à Air France, par rapport à tous ces points où elle est clairement en retard, est le retour sur investissement. Tous les points évoqués sont importants pour une compagnie qui chercher à grapiller des parts de marché, mais beaucoup moins pour celle qui cherche juste à les conserver. Attention, je ne co-opte pas du tout ce choix, je cherche juste à comprendre.

Personnellement, et donc à fortiori subjectivement, tout le « tralala » m’importe peu. Comme le premier commentateur, full flat partout et après je peux survivre. On parle de LC bien entendu. Et donc, avec moins de la moitié des sièges dans ce mode, AF pourra mettre des oshibori sur réglettes, des champagnes millésimés et dresser les assiettes, elle n’aura guère ma considération pour un LC en J.

PS: Quelques points purement techniques…
– Pour le PDB, je n’aurais pas opposé « au choix » quand c’est au siège à « imposé » quand c’est au plateau, car le service au siège impose bien souvent la même liste limitée que le plateau.
– La note « alcool » prend en compte le Champagne. Si LA, IB ou SV n’en proposent pas, elles doivent alors être disqualifiées, pas recevoir une mauvaise note. Un service ne peut être évalué que lorsqu’il est proposé, sinon ça n’a aucun sens.
– Au niveau du « turn down », BA en propose ex-LCY et sur Openskies.

Les alcools jusqu’à 70% sont autorisées!

en plus que le Gel Hydroalcoolique devrait être INTERDIT dans les avions, car avec 70% d’ALCOOL il est hautement INFLAMMABLE !!!

Je me permettrais, pour ma part, de préciser quelques points.

Très souvent, AF mentionne qu’elle ne sait pas faire ou qu’il est possible de modifier tel ou tel point. Or bien souvent AF le propose en Première: ce n’est donc pas impossible mais simplement rejeté; la différence est de taille.

Ensuite, on notera l’incohérence des protocoles, services et produits « hard » dans la gamme AF (allant du Joon long courrier avec J à feu l’ultra-business avec repas spéciale au salon…). C’est le point qui me semble être le moins mis en avant dans votre étude.
Singapore (ou d’autres) proposent des produits cohérents: quelque soit le vol, dès lors qu’il est du même type (distance, type d’avion), alors le service et l’expérience client se veut uniforme..

Dois-je évoquer la différence entre un vol « COI » ‘CDG-BKK un PAR-Antilles avec un vol Singapour ou Miami ? La tarification et le YM sont pourtant très en faveur d’AF….

Enfin, il conviendrait d’ajouter un point essentiel: les hubs. Dans le cadre d’un vol indirect, la notion de hub est centrale et l’expérience client peut être gâchée par un salon de 3e zone (la encore les salons AF de CDG et d’ORY ne se valent pas tous) ou une mauvaise organisation du sol…

En effet, c’est un critère très important mais dont l’information n’est pas publique (même si nous avons les moyens de l’obtenir), nous le disons en substance avec le service « à la demande » qui nécessite forcement une ressource en PNC plus importante.