PHOTOS: Nouvelle La Première Air France : la révolution dans la continuité

Aérien

 

Une suite… ouverte

 

Air France dévoile aujourd’hui à Shanghai sa nouvelle cabine Première après avoir présenté la montée en gamme de ses cabines économique et affaires. Plus de 50 millions d’euros et 4 ans de travail de concert avec les clients les plus fréquents de la compagnie auront été nécessaire pour sortir ce nouveau siège, présenté comme une « suite privative ».

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C’est environ 400 000 euros qui ont été investis dans chacun des sièges que la compagnie installera dans 19 B777-300. Hors A380 qui devraient être rétrofités plus tard, un tiers de la flotte des appareils disposant d’une Première classe passera en 3 classes.

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Coté aménagement, Air France a fait le choix de privatiser les 3m2 de ses suites à l’aide d’un rideau. Présenté officiellement comme un clin d’œil historique au Super Constellation par Bruno Matheu, il aurait officieusement été imposé par Philippe Vilin. Client fréquent des classes avant de la compagnie, il est surtout un proche d’Alexandre de Juniac, et par voie de conséquence membre de très fermé « club 2000 ». A l’origine de nombreux « Flight Reports » qu’il réserve au PDG de la compagnie française, il serait le principal instigateur de ce nouveau siège. La compagnie annonce en outre qu’elle a sollicité de nombreux hommes d’affaires, grands patrons, people et autres grands voyageurs fortunés pour concevoir ce siège.

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Des années de retard

 

Il ne fait toutefois que peu de doute qu’Air France s’est contenté de demander l’avis de ses clients les plus fidèles, et donc les plus logiquement attachés à la marque. On ne pourra dès lors guère s’étonner si les critiques qu’ils ont pu formuler étaient de facto biaisées par leur méconnaissance probable de la concurrence.   La suite que propose Air France, si elle est présentée comme un petit bijou par les services de communication de la compagnie, reste toutefois un peu en deçà des produits de la concurrence. La compagnie tricolore semble n’avoir pas pris connaissance des nouveautés que propose la concurrence.

 

Lufthansa : un véritable lit

 

La compagnie allemande a fait le choix de ne pas isoler ses passagers très haute contribution, mais se proposer un véritable lit à côté d’une siège bien large, au pont supérieur de ses B747-400. Pititom avouait d’ailleurs dans son FR que c’est le produit P qu’il lui avait le plus tapé dans l’œil.

 

Lufthansa (photo de pititom)

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En Asie : des Suites assumées 

 

La compagnie singapourienne a été la première a proposer des suites dans ses avions. De très grands compartiments qu’il est possible de fermer pour s’isoler totalement du reste de la cabine. Un concept qui a été largement repris en Asie par des compagnie comme Thai Airways ou encore Japan Airlines.

 

Singapore Airlines (photo de Durian)

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Thai Airways (photo de frwstar2)

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Japan Airlines (photo de lagentsecret)

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Dans le Golf : le luxe à outrance

 

Les problématiques financières ne sont certes pas les mêmes dans cette région du globe, il n’en demeure pas moins qu’une politique de l’autruche vis à vis de ces compagnies ne pourra constituer un argument suffisant pour les laisser seules faire la course en tête.

 

Parmi les compagnies qui refondent leur offre Première, Qatar Airways a dévoilé plus tôt cette année les sièges qui équiperont ses A380. Si la compagnie à l’Oryx a fait le choix de ne pas proposer de suites, son siège de 2,20m de long est le plus grand du marché. L’écran qui lui est associé est également le plus grand, affichant une diagonale de 26 pouces, surclassant le nouveau siège d’Air France dans les 2 catégories. Cela dit, les clientèles visées n’ont rien à voir entre les 2 compagnies puisque la première ne proposera son produit première que sur les lignes de Paris et Londres.

 

Qatar Airways

First_2

 

Les salles de bain équipées de douches chez la compagnie Emirates sont de grande notoriété. Si il s’agit d’un investissement inimaginable pour de nombreuses compagnies, on retient malgré tout l’esprit d’innovation dont a fait preuve la compagnie. Révolutionner le voyage en avion a certes un coût, mais il permet de frapper les esprits, de créer de la notoriété.

 

Emirates (photo de pititom)

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Etihad l’a bien compris lorsqu’elle a dévoilé récemment ses cabines d’A380. Les First Apartments qu’elle va bientôt proposer à ses clients sont très largement au dessus de la concurrence avec siège et lit séparé… mais dans une suite isolée contrairement à Lufthansa. Si là encore les investissements sont considérables et très loin de ce qu’une compagnie européenne serait capable d’offrir, on voit bien que la volonté de faire mieux qu’ailleurs a primé.

 

Etihad Airways

 

 

Survivre en abandonnant la Première ?

 

Alexandre de Juniac le confiait lui même ce matin à Shanghai : la suppression de la cabine Première a été longtemps mis à l’étude par la compagnie. Ne représentant que 1,8% des recettes du secteur long-courrier de la compagnie, elle est largement déficitaire et présente un réel coût pour la compagnie. Un coût qu’elle compte assumer pour « faire rêver » les potentiels clients qui ne peuvent pas se l’offrir. Le poids marketing du rideau, métonymie de ce nouveau siège puisqu’il en est à présent le symbole, a sans doute été surévalué.

 

http://corporate.airfrance.com/fr/presse/mediatheque/classes-de-voyage-et-gastronomie/video/best-beyond-la-premiere/

 

Les compagnies américaines ont d’ailleurs fait le choix d’abandonner massivement le produit First… pariant sur une montée en gamme de leurs produits business. Pari qui pourrait être gagnant pour ces compagnies puisque toutes proposent dorénavant, de plus en plus, des sièges parfaitement plats, configuré en 1-2-1 le plus souvent. La compagnie American a cependant fait le choix de conserver une cabine Première sur certaines routes. Si elle est loin de faire l’unanimité, son produit propose quoiqu’il en soit des nouveauté qui sont tangibles et sur lesquelles la compagnie peut réellement s’appuyer : le fameux siège pivotable qui permet de se constituer un véritable bureau à 35 000 pieds.

 

 

American Airlines (photo d’Yd75)

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Des nouveautés qui plairont

 

Si Air France pourra décevoir certains observateurs avec son nouveau produit – qu’il est toujours difficile avant de tester –, certaines nouveautés sont à accueillir avec enthousiasme.   La cabine sera cosy dans des tons clairs – la compagnie abandonne le rouge qu’elle relègue, par petites touches en classe affaire. La petite lampe personnelle de chevet griffée d’hippocampe, ainsi que la trousse Givenchy en cuir apporteront des touches françaises que de nombreux clients apprécieront.   Les hublots électriques ainsi que les espaces de rangements et la cloison relevable, se trouvent également au chapitre des nouveautés intéressantes. Mais là encore on pourra déplorer le manque d’innovation véritables. Le siège ressemble en effet à s’y méprendre à celui de la cabine actuelle et les hublots électriques sont une option reprise à British Airways.

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La systématisation du caviar pour les vols au départ de Paris est également une excellente chose compte tenu du marqueur de luxe que présente ce produit, mais ce serait oublier que bien d’autres compagnies n’ont jamais cessé d’en proposer, parmi lesquelles Lufthansa, principal concurrent d’Air France aujourd’hui, qui en propose même au départ des escales, et qui est le premier acheteur de caviar au monde avec 2% de la production mondiale.   La plus grande satisfaction vient probablement de la nouvelle vaisselle avec la réapparition de verres à pied, qui ne sont proposés dans aucune cabine à l’heure actuelle. Les visuels de la compagnie montrent également des cloches pour les plats, laissant suggérer une modification du protocole de service inspiré des palaces, et qui permettra enfin de différencier le produit Première du produit business.

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Avec une cabine ne proposant que 4 sièges, Air France sera donc la compagnie européenne qui proposera la cabine Première la plus intime d’Europe puisque Lufthansa, Swiss, et British Airways en proposent 8 au minimum.

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Avec la montée en gamme des cabines économique et affaires, il y a de quoi être très satisfait par les efforts de la compagnie menés par la nouvelle équipe dirigeante depuis plusieurs années. Si certains aspects sembleront dépassés pour les connaisseurs les plus pointilleux, il ne fait pas de doute que Air France a décidé d’améliorer l’ensemble de son offre. Espérant que ces choix seront salutaires pour la compagnie bleu-blanc-rouge, l’équipe de Flight-Report.com attend avec impatience les futurs reports qui seront postés à propos de ces nouvelles cabines !

Article rédigé par Florent Millot Le 7 mai 2014

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38 comments on “PHOTOS: Nouvelle La Première Air France : la révolution dans la continuité

  1. LaNavette

    Je suis vraiment très fier du travail accompli par Air France, et d’avoir cette compagnie comme porte-drapeau de mon pays.
    Cette nouvelle cabine montre vraiment bien la quiétude, le raffinement et la délicatesse, qui à mon sens, sont la base d’une Première luxueuse.
    C’est tout à fait le luxe à la francaise qui est représenté ici, avec des tons harmonieux.

    Je trouve l’idée du rideau excellente… Ca permet d’ajuster notre niveau d’intimité à notre guise.
    Et surtout, ca assure une fermeture totale de la cabine, et donne clairement l’impression d’être dans notre cocon voire notre chambre grâce à l’espace dégagé.
    Je préfère de loin ce type de « suite » à celles présentes sur d’autres compagnies citées dans cet article. Elle permet en effet un isolement total sans pourtant autant se sentir coincé grâce à l’absence de paroi rigide.

    Je suis totalement conquis, et avec l’arrivée de nouveaux menus, Air France va offrir un produit vol de très haut niveau. Notamment vis à vis des européennes. (de facto, je ne partage pas l’avis de l’auteur).
    Le produit vol combiné à l’exceptionnel produit sol de CDG va mettre Air France dans le top du top en Première. Même si, là encore, d’autres pensent le contraire.

    On appréciera la conservation de l’ottoman qui permet de dîner en tête-à-tête.
    Disparation de la Première sur 772, réduction sur 773, ce qui permettra un service davantage personnalisé encore. Et A380 modifiés dès 2016, en continuation de la modif des 777.

    Et je préfère largement cette version très française du luxe, tout dans la finesse et le détail, que le luxe tape à l’oeil et exagéré d’autres compagnies.
    Chacun ses goûts…

    P.S : Quant aux douches sur Emirates, d’après ce que j’en sais, elles ne sont absolument pas présentes sur tous les 380, loin de là.

    1. Le P.S. est de trop ! Il y a bien évidemment deux douches sur tous les A380 EK.

      Perso le rideau AF ce n’est pas glamour et je rejoins certains avis, quid des places centrales ?

    2. Je n’attendais pas moins d’enthousiasme de ta part, mais je ne le partage pas.

      – Que du travail ait été accompli, j’en conviens. Mais avoir cette compagnie comme porte drapeau est loin de flatter ma fierté. Je trouve qu’une compagnie qui représente la France se met bien tardivement à servir le vin dans un verre ad-hoc !

      – Le rideau procure certes de l’intimité mais n’est pas une bonne idée. Les PNC doivent garder un regard sur les ceintures. C’est à dire que pendant la nuit, à chaque demande de ceinturage, ils devront rouvrir le rideau pour vérifier, et le refermer ensuite à chaque fin d’alerte. Perturbateur à mon sens. Quant au sentiment d’espace, il est supérieur avec une suite pas tout à fait fermée qui offre une perspective au regard : ici, on risque de se sentir dans un Photomaton devant son écran…

      – Le produit sol est déjà le meilleur, rien à rajouter à ce niveau là. Par contre, je ne vois pas quelle compagnie européenne va prendre ombrage de ce siège là ? Peut être BA, je le conçois, mais avec des prix drastiquement inférieurs, ils auront toujours leur clientèle.

      – J’aime aussi beaucoup ces couleurs, ces lignes, c’est très joli. Mais en quoi cela en fait-il du luxe « à la française » ? La version française du luxe peut parfois être très tapageuse, surtout en fragrances ou en haute couture.

      1. Pourquoi ouvrir le rideau (pour les PNC) alors qu’il suffit simplement d’en écarter les pans légèrement pour vérifier que la ceinture est attachée ? Simple et discret.

  2. Aurel-lil

    Merci pour cet article. On retrouve effectivement le raffinement à la française dans cette nouvelle cabine. Pas de révolution non plus, on était peut être en droit d’en attendre (d’en vouloir ?) un peu plus je trouve, surtout quand on voit la dernière présentation d’Etihad et ses 2 résidences privatives à bord des A380.

    Les tons de la cabine sont sobres et intemporels, par contre j’espère que le rideau ne fera pas trop esprit « lit d’hôpital américain » et qu’il vieillira bien dans le temps, tout comme la cabine.

    on reste un peu sur sa faim du coup, face notamment à la concurrence et le travail qu’elle fournie pour proposer de nouveaux standards mondiaux. Du coup l’écart risque de ne pas tant se réduire que ça par rapport à d’autres majors du ciel.

    Après chacun aura son avis et le mieux pour en parler sera de la tester (pas pour tout de suite de mon côté !!).

  3. Marathon

    Habilement, les photos fournies par AF ne montrent qu’un siège au hublot, forcément plus flatteur grâce aux hublots. Mais cet aménagement est forcément en 1-2-1 : qu’en est-il des sièges milieu ? Quelle sera la possibilité de s’isoler de son voisin, ou au contraire de réduire la séparation avec un compagnon de voyage ? Par ailleurs, si l’IFE semble aussi éloigné que grand, avec pour conséquence un angle de vue pas plus flatteur qu’en J.
    Le rideau donne l’impression d’une solution économique (gain de poids, gain d’entretien) par rapport aux cabines F des concurrents, un peu comme un rideau de douche face à une cabine de douche à parois coulissantes. Un PNC ne frappera pas à la porte fermée d’une suite comme chez les concurrents, il ouvrira le rideau. Un passager pourra s’isoler des autres passagers, pas des PNC… tout comme un patient vis-à-vis du personnel soignant dans un hôpital. Détail, certes, mais révélateur d’un sens de la hiérarchie qui n’est pas le même.

    1. Entre un bunker et un lit d’hopital le choix est difficile !

    2. Si vous êtes insociable ou agoraphobe évitez l’avion… Ah bah oui ! C’est Air France. Donc forcément on aime pas et on critique sur des détails futiles.
      Je ne vois pas en quoi l’entretien d’un rideau est plus facile que celui d’une paroi en plastique. Au contraire, le rideau est plus salissant (éclaboussures ou même à long terme avec tous les contacts…), alors qu’il suffit de passer un coup d’éponge sur la clôture. Mince, va falloir trouver quelque chose d’autre à critiquer… Les rideaux seront surement fait avec les anciennes couvertures qui grattent, non ..? 😉
      Vous semblez déçu, donc je suppose que vous vous attendiez à un espace fermé par des cloisons… Mais quel aurait été l’intérêt de présenter des vraies « suites » comme chez les concurrents ..? AF propose un produit P différent et original par rapport aux autres compagnies… Alors pourquoi avoir encore recours à la critique facile plutôt que de souligner cette montée en gamme ..?

      1. 02022001

        Une montée en gamme ? Af est à la queue de l’innovation, comme toujours… C’est comme ça…

        1. Je ne vois pas en quoi Etihad ou Emirates (sauf peut être avec les douches) sont plus innovatrices de se côté là. Elle n’ont fait que reprendre le concept de SQ avec ses suites…
          Il y a une réelle volonté de vouloir proposer un produit de meilleure qualité. Après on aime ou on aime pas… Je constate d’ailleurs que les seuls reproches vont au rideau. Ce qui est d’ailleurs me semble t-il l’unique différence (hors services) de cette cabine qui comme chez les autres propose un large fauteuil déclinable en un long et large lit, un grand écran et de nombreux rangements.
          Donc de là à dire que AF est à la queue de l’innovation c’est se voiler la face…
          Il y a de nombreuses compagnies aujourd’hui qui sont incapables de proposer un produit P aussi correct voir d’en proposer un tout simplement. D’ailleurs beaucoup abandonnent ce dernier (TAM, AAL sur une partie de son réseau…). Après j’admets que celui d’AF n’est pas le meilleur et je comprends qu’il ait quelque peu déçu. Mais personnellement je pense qu’il s’agit d’un loupé de la com’. Prétendre être dans le top 3 des meilleures compagnies ou être en concurrence avec les compagnies du golf c’était peut être voir trop grand. Le réseau LC où AF est la plus présente et où elle a tout à jouer c’est l’Asie, l’Amérique et l’Afrique, et c’est là justement que son produit se place au dessus voir au niveau (pour l’Asie) de la concurrence.
          Sinon pour en revenir à ce qu’a dit Marathon, au début de la vidéo en haut à gauche, on voit une mini cloison qui semble amplement suffire pour se séparer de son voisin…

  4. C’est assez plaisant, c’est sur que par rappot à leur ancien siège c’est une révolution! Par contre il faut qu’ils fassent en sorte d’équiper toute leur flotte avec ce siège et pas juste les 777… Les A380 en particulier ont intéret à l’avoir!

    1. SKYTEAMCHC

      Tu as totalement arison sur le fait qu’il est essentiel que les A 38à bénéficient d ece nouveau produit ( at pas dans 5 ans !)

      1. LaNavette

        Pas dans 5 ans, non. En continuation des 777, courant 2016! 🙂

  5. SKYTEAMCHC

    Je suis de mon coté positivement surpris de ce produit qui allie un luxe discret et l’élégance que l’on ne trouve pas sur beaucoup de compagnies. Certes nous ne sommes pas dans la résidence d’Ethihad luxe suprême et produit bluffant, mais c’est un produit de grande qualité. J’aime pour ma part l’harmonie discrète des couleurs, le rideau qui garantie l’intimité sans vous enfermer dans sune boite. C’est beaucoup plus chic que sur Thai, Lufthansa et British. Quand aux compagnies du golf le nouveau produit ethihad semble vraiment un cran au dessus , mais celui d’Emirates correspond à une notion de luxe bling bling complétement dépassé. Air France est dans l’air du temps et la nouvelle vaisselle est très belle. Avec le salon au départ de CDG il reste à esperer quela restauration montera d’un cran et que les PNC seront au niveau. Je trouve que cetet cabine est l’équivalent aérien d’Hermes : luxe et discrétion.

    1. LaNavette

      Exactement : luxe et discrétion! Raffinement. Un peu comme au Sofitel.
      D’ailleurs Sofitel va signé le coussin ou la couette (ou qqchose du genre) pour la nouvelle P d’AF.

  6. frwstar2

    Les mots sont lâchés. Rideau de douche ou d’hôpital. Je suis très sceptique quand à l’utilisation de rideau pour fermer ces suites.
    En partant du principe que l’accroche soit à 2 mètres de haut, avec seulement 2 degrés de battement en raison de turbulences ou de virage, les rideaux vont balancer de 7 centimètres à la base et de 14 pour 4 degrés.
    C’est énorme et le risque que le voisin regarde et commence à avoir le mal de mer n’est pas négligeable.

    Quand au design et le choix des couleurs, la filiation avec KE saute au yeux.

    Comment ce fait-il qu’AF ne serve pas de caviar au départ des escales alors que LH, TG et SQ y arrivent ?

    Dernièrement, quand les noms des fournisseurs du linge et de la vaisselle seront dévoilé ?

    1. On peut raisonnablement penser qu’en cas de turbulences, les rideaux seront mis en position ouverte pour des raisons de sécurité.
      Même chose en ce qui concerne les virages, ceux-ci intervenant la quasi totalité du temps en phase de décollage et d’atterrissage, les rideaux ouvert donc.

      En ce qui concerne le rideau de douche ou d’hôpital, c’est un peu lamentable comme comparaison, dans ce cas les suite EY (par example) sont fermées avec des portes de supermarchés ?

  7. A380B77W

    Pas mal du tout cette nouvelle cabine P ! AF fait enfin des efforts sur le très haut de gamme ! Même si les premiers 77W d’AF ont besoin d’un rétrofit, c’est dommage de priver les A380 de cette nouvelle P…pour le moment…je suppose que ça viendra plus tard…

    J’avoue que moi aussi je trouve les rideaux bizarre, j’aurais préféré une cloison façon TG, SQ ou MH…

    En passant, juste IMPRESSIONNANT la nouvelle « super P » de EY !!

  8. Hugo Hamon

    J’avoue que je suis à la fois très enthousiaste et plutôt déçu par cette nouvelle Première qu’AF va proposer. J’aime beaucoup les tons donnés à cette cabine. C’est sobre, classe et apaisant ! Le choix des couleurs est excellent. Nul doute que le passager pourra dormir sur ses deux oreilles et très confortablement !

    Concernant le rideau, je suis mitigé ! Je pense que l’expérience sera différente et quelque part je rejoins AF dans cette démarche de se démarquer avec un rideau plutôt qu’une cloison rigide. Cependant, je m’interroge sur deux points avec ce rideau : va-t-il bouger de beaucoup en cas de turbulences ? Qu’en est-il de l’hygiène ? Un rideau c’est un nid à poussière, et ce sera donc plus délicat à nettoyer qu’une coque rigide. Après plusieurs vols, j’imagine déjà la poussière se balader au dessus du lit et dans l’assiette lors du repas… Pas super glam !

    En ce qui concerne le siège, je le trouve pas si mal ! C’est certes une nette amélioration de leur siège actuel mais il est clair que ça reste en retard par rapport à la concurrence du Moyen Orient et de l’Asie. Mis à part Etihad qui va proposer un produit complètement innovant, cette Première d’AF reste encore loin derrière ses concurrentes telles que SQ, LX, LH, EY (actuelle) ou TG. Ayant eu l’opportunité de tester la P de EK et l’actuelle P d’AF, je dirais que je prendrais sûrement un plaisir plus grand à voyager dans cette nouvelle P AF ! Le vrai plus qu’offre EK dans sa P c’est vraiment la douche. Le siège de cette nouvelle P d’AF me semble plus confortable que celui d’EK, et les suites ne sont pas bling bling !

    Avec sa P, j’ai surtout le sentiment qu’AF cherche à valoriser en premier lieu l’expérience générale tout au long du voyage. Le produit au sol semble excellent comme nous avons pu le lire dans certains reportages des membres. Avec cette nouvelle P, AF montre aussi qu’elle monte en gamme sur la vaisselle, le catering (on l’espère) et le protocole du service (on l’espère aussi).

    Côté trousse de confort, AF se décide enfin à monter en gamme avec une trousse d’une grande marque française. Reste maintenant à voir si son contenu sera toujours aussi pauvre… Avoir une belle trousse Givenchy mais des produits standards à l’intérieur, ça casse l’image du luxe à la française…

    Maintenant, le plus gros point de désaccord sur ce produit reste son prix ! Comme toujours, il faudra s’acquitter de quelques 10 000 EUR pour un A/R quand la concurrence offre un produit P supérieur à un tarif très largement inférieur. En réduisant ses cabines à 4 suites au lieu de 8, cela montre aussi de la part d’AF la volonté de faire de cette P un produit exclusivement réservé à une clientèle très VIP. Par conséquent, cela va réduire considérablement les possibilités de surclassements pour les membres Elite+. Je parie également que les disponibilités de billets prime sur de la P vont soit disparaître soit être fortement diminuées…

    Un dernier mot sur leur nouveau produit Business que je trouve vraiment très bien réussi. Enfin un produit qui se met au niveau de la concurrence. Dommage que ce produit arrive avec 5 années de retard. Des compagnies concurrentes (Etihad et Qatar par exemple) sont déjà entrain de renouveler leur produit Business. Je n’ai pas vérifier mais je ne penser pas me tromper en affirmant que cette nouvelle Business n’est toujours pas accompagné des trajets de/vers l’aéroport en berline avec chauffeur comme le font les compagnies du Moyen Orient ?

    Note aux admins : une relecture du billet serait un plus pour éviter des coquilles orthographiques qui font un peu tâche surtout quand il s’agit de présenter une critique d’un produit de luxe 😉

    1. SKYTEAMCHC

      j’apprécie ton avis assez juste avec les pour (nombreux) et les contre concernant ces nouvelles cabines. Tu as raison sur la trousse c’est une belle évolution à la condtion que les produits qu’elle contient soient à la hauteur du design mais on peux penser qu’avec Givenchy ce sera pas mal. Pour les billets primes cela va à mon avios se traduite en effet par une plus faible disponibilité et un nombre de miles beaucoup plus élevé mais cela ne me gène pas. Accesoirement le rideau une fois tiré apporte plus d’intimité qu’une cloison à mis hauteur ou les personnes qui passent dans le couloir peuvent voir mais je comprends la réticence de certains même si je ne la partage pas.

    2. Je suis dans l’ensemble d’accord avec vous. Mais je ne vois pas en quoi le nouveau produit P de AF est loin derrière celui de LH (ou très en deçà comme mentionné dans l’article). Je n’arrive pas à comprendre en quoi le fait de proposer un lit et un fauteuil séparés fait de la P de LH meilleure que celle de AF, où on a un fauteuil déclinable en lit, et donc bien un fauteuil et un lit avec l’intimité (ou non) en plus.

      1. Hugo Hamon

        Salut Victor,

        Personnellement je trouve l’idée de LH d’avoir un lit séparé et un fauteuil est une excellente idée. Ca donne l’impression d’avoir plus d’espace pour soi-même et ça évite de devoir basculer le siège d’une position à une autre régulièrement. Maintenant, le fauteuil P de AF a l’air très bien et c’est une évolution de leur siège actuel. En revanche, ce que je critique c’est le fait que ce ne soit pas super révolutionnaire. La vraie « innovation » de ce siège c’est le rideau !

  9. Pour info car ce n’est pas mentionné dans l’article, Air France présentera au grand public ses nouvelles cabines du 26 au 28 juin à NY et le 20 & 21 septembre à Paris. (un peu comme Singapore l’avait fait à la Défense en 2007)

    1. SKYTEAMCHC

      exact , merci de le rappeler quelqu’un sait ou cela aura lieu ? la possibilité d’une erncontre FR autour ce cette présentation ? 😉

      1. J’ai tweeté @AFnewsroom pour savoir 🙂

  10. SKYTEAMCHC

    J’ai trouvé les précisions suivantes sur la mise en place de cette classe :

    La nouvelle Première sera mise en service sur CDG-SIN le 14 septembre prochain, suivie de JFK le 1er décembre.

    Quand la nouvelle classe affaires, il semble que ce soit le F-GSPT qui sera le premier a recevoir la nouvelel business avec une inauguration le 20 juin sur CDG JFK vol 008 et qui efefctura un aller retour quotidien pendnat trois mois sur cette ligne.
    D’autres 772 seront ensuite équipés avec de nouveau JFK le 6 octobre, HND le 27 octobre , PVG le 11 octobre et ATL le 1er décembre.
    A terme toute la flotte 772ER sera configuré en 40J / 24W / 216Y et 19 B77W 4P / 58J / 28W / 206Y.

    Les B77W en 14J or 42J ne seront pas retrofittés.

    Il semble aussi que le retrofittage des A 380 soit acquis.

    A vos reservations !

    1. LaNavette

      Pour la config des 772 & le vol inaugural, je l’avais donné dans mon dernier FR 🙂
      Idem pour la rénovation des A380 🙂
      Merci par contre pour les infos sur l’immat 🙂

    2. Les A330 devraient aussi être retroffités après les A380

      1. LaNavette

        Pas sûr du tout! De Juniac a dit qu’ils y réfléchissaient encore. Que les A380 c’était sûr, mais que concernant les A330, la reconfiguration n’était pas du tout certaine.

    3. SKYTEAMCHC

      La présentation des nouvelles cabines aura lieu au grand palais les 20 et 21 septembre selon le numéro 205 du magazine Air France du mois de mai.

  11. Je ne surprendrai personne en disant que je trouve le contenu de l’article sensé et solidement basé sur ce qu’on peut voir sur ce site.

    Néanmoins, je conçois que la clientèle d’AF n’est pas constituée par celles et ceux qui publient ici. Peut être cette cabine leur plaira t’elle, puisqu’elle apporte un vrai plus par rapport à l’existante. On se satisfait du mieux à défaut d’avoir le bien.

    J’aime beaucoup les tons et les couleurs. J’ai peur que ce soit salissant et que le rideau soit une fausse bonne idée et qu’il reste condamné en position ouverte ad vitam.

    Je comprends le débat (et j’apprends les chiffres !) de l’abandon d’une P. Je souhaite néanmoins que la montée en gamme puisse permettre à AF d’être de nouveau à l’équilibre sur cette cabine, qui dispose déjà d’un service au sol quasi parfait à CDG.

  12. Une cabine que j’attendais beaucoup. Je la trouve à mon sens très réussie.
    Sobriété, raffinement, détails, discrétion, luxe.
    Cependant, je m’attendais à plus de « révolution ». Comme le dit l’article, plus d’innovation aurait été bienvenue…
    Certes, la nouvelle première suprême de EY (que je vais nommer P+) est luxueuse. Mais, je ne partage pas cette vision du luxe, trop tape à l’oeil et pas assez sobre.
    Abandonner la première aurait été à mon sens une bonne idée. Cela aurait permis de concentrer les investissements sur l’offre Business et donc, de proposer un produit exceptionnel. Étendre la J, et dédensifier légèrement l’éco.
    Je regrette qu’AF ne rénove rien sur ses vols COI. A en voir les taux de remplissage, la J sur les vols COI ne comporte pas beaucoup de passager (?), pourquoi AF ne ferait pas le choix d’une classe « club » pour les vols COI, ou d’une J comme BA pour ses lignes ?
    Je regrette aussi l’absence de mood-lighting…
    Je vais vous poser une question, qui peut paraître stupide, mais je prends le risque: Les vols COI semblent être les moins rentables, pourquoi AF ne configurerait pas en bi-classe Y, et W (plus conséquente) ?

    Jmlesvoyages.

    1. LaNavette

      Les appareils COI bénéficient déjà d’une NEV4.
      Quant à une configuration en Y/W, ce n’est pas possible. Air France souhaite conserver sa classe Affaires qui est un produit central. Par ailleurs, les appareils COI n’effectuent pas des rotations que sur les Antilles ou La Réunion, mais aussi vers Miami ou bien Bangkok, destinations où il existe une certaine clientèle Affaires.

  13. matriochka

    Ouf ! Ca fait très longtemps que je n’ai pas commenté, je suis débordé avec mes examens et… mon voyage en Russie, ce qui veut dire : prendre l’avion, ce qui veut dire… FR ! 😀
    Enfin !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! En juillet !!!!!!!

    Bon… revenons-en au sujet :
    Moi je trouve cette cabine très réussie. Je trouve l’idée du rideau simple et originale et un côté très Constellation en effet. N’oublions pas qu’Air France est une compagnie mythique !
    Seulement quatre sièges ? C’est vraiment très peu en effet… Ils risquent d’être encore plus déficitaire s’ils ont dépensé des millions dans cette nouvelle cabine et qu’encore moins de gens peuvent y voyager… Enfin, je ne suis pas économiste)))
    Oui, je la trouve magnifique, sobre, élégante et surtout raffinée : celle d’Emirates et d’Etihad (voire même de Singapore avec ce marron/orange plastique) sont à vomir, clairement : bling-bling… Si Etihad compte vraiment continuer sur cette lancée il va falloir qu’elle se reconvertisse dans l’hôtellerie de luxe, sur la terre ferme…
    J’aime énormément la vaisselle également.
    Mais il manque tout-de-même quelque chose vous avez raison : mood-lighting, siège full-flat…

    Enfin, j’ajoute que mon avis est un peu impartial par le simple fait que j’ai toujours voyagé en éco, et donc forcément, toute 1ère classe fait rêver les fauchés 😉

    1. LaNavette

      Le siège se transforme en lit. Donc pas de problème là dessus. 🙂

  14. RichieRSA

    Bonjour, je vous trouve un peu trop négatif vis a vis de cette nouvelle 1er classe de Air France. Je la trouve très belle, très classe avec beaucoup de gout (a comparer avec le luxe que je trouve un peu tapageur sur d’autres compagnies comme Emirates ou autres. Le choix stratégique s’est clairement porte sur des suites avec rideaux et non pas suite avec cloison rigides. C’est un choix assume par la compagnies et qui est suite a de nombreux client existants ou potentiels. Avec cette nouvelle ligne et celle de la business, Pour moi Lufthansa n’est pas la meilleures organisation (loin de la) avec le lit toujours présent qui bloque l’accès hublot. Air France n’a rien a envie aux leader comme Singapore et on ne peut pas le comparer avec la nulle offre « privative » Ethiad qui chasse sur les terres des utilisateurs de Jet Prive.
    Pour rectification, les A380 sont maintenant aussi inclus dans le retordit, par contre c’est dommage de laisser les COI de cote (???).
    Personnellement je tire mon chapeau a cette 1ere classe qui pour moi se place immédiatement sur le haut du pave et j’ai vraiment hate de la tester ainsi que la nouvelle business.

  15. Vous oubliez un point important… La cabine est primordiale, je vous l’accorde. En revanche, l’excellence du service à bord est un élément indispensable à la réussite de cette nouvelle cabine « la première » d’AF. Aujourd’hui à part le salon à CDG et le professionnalisme des hôtesse au sol et des voituriers, je ne vois pas le service prenium à bord. Les stew sont à la limite de l’agréable à l’image de leur PDG.
    En effet, il était hier matin dans le salon La Première à CDG. Il n’a même pas daigné saluer ses clients en retournant notre « bonjour Monsieur ». Honteux pour un PDG qui revendique la montée en gamme d’Air France.
    Je voyage aussi beaucoup sur Bristish Airways car le flat bed est présent sur la business depuis longtemps et e service est au TOP.
    Quand on compare avec Quatar ou encore Cathy ou la Thaï, Air France a accumulé un retard énorme. On ne peut souhaiter à la compagnie qu’elle arrive enfin à rivaliser avec les autres.

  16. Je suis d’accord sur presque aucune information de ce qu’il a dit, la nouvelle premiere est merveilleuse, je suis d’accord avec aliss a !

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