PHOTOS: Nouveau Siège Business Air France!

Aérien

 

Un nouveau siège pour la classe affaire d’Air France

Air France dévoile ce matin les nouveaux siège de sa cabine business. Finis les « Nouveaux Espaces Voyages » (NEV), place aux « 3F » : Full Flat ; Full Access ; Full Privacy. Finis aussi les toboggans plus ou moins plats puisque ces fauteuils pourront se transformer en véritable lit parfaitement horizontal. Long de 196 cm et large de 68 cm, ces sièges adoptent une configuration en « épi inversé« , c’est-à-dire de biais, orientés vers les hublots.

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La configuration en 2-3-2 des Boeing 777 laissera sa place à une configuration en 1-2-1 qui devrait offrir davantage de place pour les passagers, ainsi qu’une bien meilleure sentation d’intimité. Les passagers business d’Air France pourront ainsi compter sur une structure totalement enveloppante, une tête de lit capitonnée, une têtière en cuir moelleuse et ajustable, ainsi que de multiples rangements à portée de main.

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C’est une véritable révolution pour Air France, puisque la cabine business des 777-300 passera de 67 à 58 sièges ; et celle des 777-200 passera de 49 à 40 sièges.

 

Un des signes les plus flagrants du changement  : la présence d’une couette, ainsi que d’un oreiller XXL en duvet et plume.

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Au chapitre des nouveautés technologiques, le siège sera doté d’un large écran tactile de 16″ (40cm contre 26 auparavant) Haute Définition, avec télécommande tactile, prise électriques individuelles, port USB, et casque audio à réducteur de bruit. Cet écran devrait offrir une expérience de navigation inédite à bord, à l’image d’une navigation sur tablette. Grâce à une interface graphique totalement revue et disponible en 12 langues (français, anglais, espagnol, portugais brésilien, chinois, japonais, coréen, allemand, italien, néerlandais, russe et arabe), choisir son divertissement parmi plus de 1 000 heures de programmation n’a jamais été aussi facile et intuitif.

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L’investissement est lourd pour Air France qui semble de plus en plus décidée à combler son retard face aux compagnies asiatiques et du Golf.. Fruit d’un investissement de 200 millions d’euros, ce sont plus de 2 000 sièges qui seront installés entre juin 2014 et l’été 2016 sur une quarantaine de Boeing 777. 18 d’entre eux affectés à la desserte des DOM et autres destinations dites « loisirs » garderont ainsi l’ancien équipement. Les A380, actuels fleurons de la flotte, devraient connaître un programme de modernisation qui n’est pas encore dévoilé.

 

Spécialement conçu pour Air France, ce siège business, le « Cirrus » a été développé en collaboration avec Zodiac Aerospace, un leader mondial de la fabrication de sièges d’avion. Grâce à une collaboration étroite entre clients, salariés de l’entreprise, designers et ergonomes, Air France entend offrir ce qui se fait de mieux en matière de confort en plein ciel.

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Pour découvrir ou redécouvrir les cabines de ces compagnies, vous pouvez lire les récits de Denzee et Leadership pour Cathay Pacific ; et celle d’American Airlines, le récit de Yd75 :

Flight-Report #3431 Cathay Pacific – CDG > HKG
http://flight-report.com/fr/report-3431.html

Flight-Report #2576 Cathay Pacific – PVG > HKG
http://flight-report.com/fr/report-2576.html

Flight-Report #5223 American Airlines – LHR > DFW
http://flight-report.com/fr/report-5223.html

Qui d’entre vous sera le premier membre à tester ces nouveaux sièges et en publier un FR ?

Article rédigé par Florent Millot Le 4 février 2014

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32 comments on “PHOTOS: Nouveau Siège Business Air France!

  1. Pas mal, pas mal. Le prix va-il en prendre un coup? étant donné que il y aura moins de siège pour autant de place prise, je me trompe?
    Cependant je vois pas en quoi cette nouvelle classe affaire est meilleure que celle des compagnies du Golf… Certe on a un nouveau siège mais j’aurai pensé que Air France allait aller encore plus loin que cela avec par exemple: la présence d’un chef à bord, un service de chauffeur comme fait déjà EK,… Ou alors ils ont pas tout annoncés encore…

  2. AF promet beaucoup, nous verrons ce qu’il en sera.
    Reste plus qu’à ameliorer aussi les repas (virez-nous ces plateaux et ces trolley pour le service!!
    Hâte de tester en tt cas 😀

  3. Pas mal du tout et comme Hcl75, j’ai hate de l’essayer en espérant une refonte du service !!

  4. Encore une fois les DOM sans mis de coté par AF …

  5. Wow , produit très élégant et qui parait très confortable. L’harmonie des couleurs exprime bien la marque AirFrance et donne une cabine lumineuse et de bon gout.L’IFE est également top, les rangements sont très bien faits et pratiques et enfin il y a une vraie couette ( jolie en plus) . Je suis très favorablement impressioné. J’espère que cette montée en gamme se traduira par un service au niveau et des équipages à la hauteur (sur tous les vols, ce qui est le problème aujourdhui, car avec la fameuse loterie on passe du excellent au très passable) et que la restauration évoluera vers une meilleure présentation et une plus grande variété. Si quelqu’un connait l’immatriculation du premier avion équipé, je suis preneur! Dommage qu’il faille autant de temps pour deployer cette cabine sur les 44 777 concernés et que l’A380 ne fasse pas parti du package de départ. En tous cas je suis très pressé de la tester et de découvrir la future cabine première ( même si mes chances de l’emprunter sont faibles)

  6. Je me trompe ou c’est une configuration simplement en épi ? (pas renvers(ant)é 😉

    C’est pas un poil salissant cette couleur en voyage?

    J’en connais des Gentils Passagers qui vont être contents…

  7. Après avoir téléphoné à la ligne club ce matin, le premier vol se fera le 14 juin 2014, destination JFK, avec une ouverture des ventes le 26 février !
    Je serai donc, le 26 février, derrière mon écran pour effectuer une réservation direction New York 😉 Et bien oui, il faut bien l’essayer ! 😉
    Par ailleurs, je trouve cette cabine très sympathique. Les couleurs sont agréables et c’est sincèrement ce qui me correspond au mieux. 1,96 en position allongée, en full flat, parfait ! C’est lumineux comme le dit skyteamchc.

  8. Cet article ressemble à s’y méprendre à un communiqué de presse 🙂 On se demande si la team a vraiment pu tester le moelleux du siège et l’intuitivité de l’IFE, ou bien si le site vient de faire une première écorne à sa ligne factuelle et objective. Mais en tout cas, cela semble prometteur 🙂

  9. Kevin (A380B77W)

    Une très bonne nouvelle pour AF, j’ai hate de voir les premiers FR !

    Néanmoins, ces EXCELLENTS sièges ne sont pas nouveaux puisque déjà vu chez CX et AA, donc quand je vois « Spécialement conçu pour Air France », je me marre 🙂

    Dommage que les A380 en soit privés…

  10. Jolis sièges.

    Mais je ne me sens pas concerné, AF n’entendant pas équiper ainsi sa flotte desservant l’Océan Indien (RUN, MRU et TNR.)

    Cela traduit le mépris dans lequel la compagnie tient les Domiens et assimilés (Mada est indépendant depuis 1960 et Maurice n’est plus français depuis 1810 tout de même…) considérés comme des clients captifs.

    Je réviserai mon affirmation si nous bénéficions d’une remise pour cause d’équipement obsolète de l’appareil. On peut toujours rêver…

  11. Des petits éclaircissements pour certains ..
    => Les prix ne devraient pas augmenter, d’après la Direction d’AF.
    => Les sièges en eux même, c à d la base, n’est pas spécialement conçue pour Air France. En revanche, tous les détails, toutes les options, l’IFE, la tablette, l’espace de rangement, les finitions etc, sont du Air France à 100%. Donc c’est en cela qu’on peut dire qu’il a été spécialement conçu pour Air France.
    Et le siège a beau être le même, dans sa base, les finitions et les options peuvent changer beaucoup de choses en termes de confort et de plaisir de vol!
    => Le jour où les lignes COI (surtout celles des DOM) seront rentables, AF envisagera de remodifier les 777 qui y sont affectés. Air France n’ aucun intérêt à reconfigurer les 777 COI, ca lui coûtera de l’argent et ne lui permettra de toute façon pas d’accéder à la rentabilité. On peut juste espérer que les COI bénéficieront des A350&co.
    => FAUX! Les A380 seront également reconfigurés! Tout comme les A330. Mais pas les A340 qui partiront peu après les 747.
    => Les tons choisis répondent parfaitement à la marque Air France. C’est donc en cohérence avec son identité.
    => Elle est meilleure que celle des compagnies du Golfe, ne serait-ce que par sa configuration. A la lecture des derniers FR, QR est en 2-2-2, Emirates est 2-3-3 sur ses 777 (seuls les A380 sont en 1-2-1). Quant aux majors européennes, elle se place au dessus.
    => Un Chef à bord : il y en a une fois par mois me semble-t-il. Néanmoins, le Chef ne fait pas la cuisine à bord, il est là plus pour la « déco ».
    => Air France proposera un service d’avion-taxi pour ses passagers La Première.
    => Dévoilement de La Première en mai.

    ——————–
    Concernant mon avis, je suis ravi de cette nouvelle cabine, qui remet Air France au top! Vivement qu’on puisse la tester sur NY, Tokyo et Shanghai!
    Tout est bien pensé, il ne manque rien je trouve.
    Même la trousse de toilette à été revue!!
    Pressé de voir La Première maintenant, et de voir le rendu IRL 🙂

  12. Salut Kevin ! Les sièges ne sont pas exactement spécialemnt concus pour AirFrance mais ont quand même été bien customisés avec des détails que tu ne trouve pas sur les autres compagnies qui ont choisi ce modèle. Je les trouvent mieux que ceux de CX et AA tant au niveau de l’esthétique que de des petits détails très soifnés.

    Message pour Leadership : ne pourrait on pas négocier avec AF de visiter tester la nouvelle cabine des qu’elle sera installée , histoire d’en faire un reportage ?

  13. @pititom
    Je publie l’article mais je n’en suis pas l’auteur (c’est un membre du site), cela n’empêche pas que j’assume cette ligne éditoriale, quand à l’objectivité par rapport à AF, je vais probablement te rassurer avec mon prochain FR 😉

  14. @SKYTEAMCHC
    Compliqué à mettre en place, mais cela serait en effet sympa 😉

  15. il on bo faire un siege comme sa je resterais fidele a EK TG QR ,

    air france c es de la merde et sa restera de la merde !)

  16. Une esthétique agréable, mais très salissante. Comme elle fait partie de l’identité d’AF tout comme la livrée des carlingues, il suffit de regarder ces dernières pour prédire ce qu’il en sera au bout de quelques années.
    Une critique majeure : cet aménagement est réservé à des PAX voyageant seuls. Que l’on soit au centre ou au hublot, le compagnon de voyage est inaccessible. Je vous mets au défi d’avoir des mots doux avec votre conjoint, ou de travailler avec un collègue dans cette cabine. C’est ce qu’AF appelle « une sensation d’intimité » (perso, j’ai une autre définition de l’intimité avec mon épouse ;). Je me souviens de deux cadres sup’ venus à Taipei qui n’avaient pas pu préparer leur présentation en vol à cause de la disposition de la cabine J. C’était un manque évident de professionnalisme d’avoir voyagé sur CX et non sur AF.

    @pititom : ce qui fait communiqué de presse, ce sont les mots surlignés en gras et l’emphase des adjectifs. En revanche, aucun attaché de presse ne mentionnerait un « retard face aux compagnies asiatiques et du Golfe » (avec un « e »). Ce n’est donc pas un simple copié-collé.

  17. marshallPrince

    Ca me donne vraiment envie d’essayer franchement , ca à l’air pas mal , aprés je trouve ca degueulasse qu’ils délaissent les DOM , peut ètre que pour eux des vols de 8h en moyenne à destination de Martinique ou Pointre à Pitre sont jugés trop court pour de tel cabine mais bon pour aller à la Réunion c’est 11h , aprés c’est sur que ca représente un investissement

  18. @La Navette : le coup de la continuité territoriale… je me marre !
    Apparemment, UU et SS sont rentables sur RUN et sur TNR, AF n’a sur cette dernière destination que 3 vols par semaine qui paraissent blindés. Pourquoi AF perd-elle de l’argent si votre affirmation est exacte?

    AF ne reconfigure pas ses cabines sur l’Océan Indien, n’apporte pas les améliorations Y et Y+ concernant le catering, la liste est longue. De plus, sur TNR, les horaires sont malcommodes. Bilan, aucune raison de voyager AF.

  19. @LaNavette : Le golfe est plus large que çà. EY est en 1-2-1 (type EK A380), WY aussi sans quinconce. Tout comme GF…Mais de toute façon, c’est à mon sens plus contre les autres majors européennes que ce siège peut faire la différence.

    @marathon : J’ai testé le Cirrus au centre à deux (mes FR sur le site) et c’est tout à fait possible de voyager à deux.

  20. @saraoutou: la configuration en épi simple c’est celle où les sièges sont dos au hublot (ex-CX, AC, TG etc.). Les cirrus sont bien « reverse herringbone ».

    @saraoutou & marathon : salissant je ne pense pas. Les NEV2 & 3 était beige à la base donc la saleté n’a pas amélioré les choses. Les NEV4 sont totalement blancs et le sont encore à ce jour. En plus là il n’y aura plus personne pour mettre ses pieds sur les cloisons donc moins de possibilité de salir.

    @papoumada: parler de mépris c’est pas un tantinet exagéré ? Faudrait peut-être penser ‘concurrence’ 5min. En face y a SS, UU et Air caraïbes. Ce serait ridicule de mettre des cirrus alors que les 3 autres produits sont NEV4-like (et encore, chez SS c’est du recliner). Les cirrus sont là pour concurrencer le golf, l’asie, et l’amérique (DL, AA et US proposent ce même siège).
    De plus AF ne pourrait jamais mettre 14 sièges cirrus, ça retirerait bcp trop de sièges Y alors que c’est ce marché là qui est concurrentiel…
    Dernier point : les avions COI ne desservent pas que les antilles, RUN et TNR ; mais également certaines destinations dites « loisirs » (comprendre low yield). Je pense à BKK et YUL par exemple.

    @LaNavette: du calme^^ QR est en 2-2-2 sur 777 (ce qui est rare) et va bientôt recevoir 380 & 350 en 1-2-1 avec les mêmes sièges que le 787 (que je trouve moins bien que le cirrus perso). EK opère ses lignes stratégiques en 380 en 1-2-1. Et c’est oublier EY, WY, CX, TG, SQ, JL, NH, BA, LX, OS, les nouveaux sièges IB et LH, et toutes les américaines qui sont A MINIMA aussi bien en terme de « hard » (ce qui ne fait pas tout).
    Pas du tout de chef à bord, juste un renouvellement de la « patte » servair tous les 6 mois. Et quand on voit le résultat on se dit que ce serait bien d’arrêter, en fait 😉
    Les avions-taxis seront proposés aux pax J et P pour ma modique somme de 2200€ l’heure de vol.
    Non, le programme de rétrofit des 380 n’est pas encore connu à ce jour.

    @marathon: même avis que toi concernant l’intimité, mais il faut tester pour se faire une idée. Sinon je pense que la grande majorité des pax J voyagent seuls, donc entre un 2-3-2 sans intimité DU TOUT, et un 1-2-1 avec intimité COMPLETE ; je pense que le second choix est le bon.

  21. oups, je pensais pas battre le record de « pavé » sur cette page 😀

  22. @Hcl75 : Si mépris est un tantinet trop fort, on lui préfèrera discrimination 😉 Le terme est mieux approprié.

    En tant que client, je pense au produit que l’on me propose et considère anormal que l’offre d’une compagnie dans une classe particulière en LC ne soit pas homogène.

  23. @Hcl : Les A380 sont bien prévus à la reconfiguration. Quand et comment, je ne le sais pas. Mais ils seront reconfigurés, je vous l’assure.
    Sauf qu’EK n’a pas que des A380 … Ils ont bien plus de 777/A330/A340. Or, sur ces appareils, on reste sur 2-3-2. Je parlais des compagnies du Golfe, pas des autres, car c’est souvent de celles dont on parle.
    Aucune compagnie européenne, ni BA, ni LH, ni LX ne propose à l’heure actuelle du 1-2-1.
    Seule Alitalia propose du 1-2-1 sur toute sa flotte. KLM est sur du 2-2 sur 747 et Iberia n’est qu’en 1-2-1 sur A330.
    Pour les américaines, chez AA, seuls les 773 ont une config 1-2-1, chez DL, c’est un peu mieux (A330, 767 et 777) et chez United pas du tout!

    Je suis certain que les avions taxis rencontreront une demande, pas énorme certes, mais il y en aura une.

    @Pititom : GF et WY ne sont pas de très grosses compagnies non plus. Je ne peux pas comparer GF avec AF ou LH.

    @Papoumada : N’avez vous jamais entendu parler des congés bonifiés? Ou de l’intervention étatique pour maintenir un certain nombre de vols chaque jour? SS est encore déficitaire il me semble. Deux routes peuvent fonctionner, mais on parle d’un ensemble de routes, d’un même réseau. Et les COI ne sont pas très intéressants, ne serait-ce par les passagers qui l’empruntent, à savoir beaucoup de métropolitains et de touristes, qui recherchent plus un moyen de transport rapide, en économique, que du confort.

  24. @LaNavette : « Et les COI ne sont pas très intéressants, ne serait-ce par les passagers qui l’empruntent… »

    Je suppose que c’est une erreur de com ou la fougue de la passion. Mais peut-être écrivez-vous ce qui est la conviction du haut management de AF. Facile de ruiner des campagnes de pub ! « On eut pu lire : « les COI ne sont pas à très fortes marges. »

    Au-delà de la polémique, je vous rejoins sur le point que la plupart des PAX sur ces lignes recherchent avant tout un prix et des dates précises. Néanmoins, je ne trouve pas normal que le produit, Y, Y+, J ou P d’une compagnie en LC ne soit pas homogène.

  25. C’est une bonne décision prise par Air France parce que là ça ne devenait plus possible!
    Le seul problème c’est le temps qu’ils vont mettre pour les installer qui est quand même un peu lent.
    J’espère que ce ne sera pas comme pour le temps qu’ils mettent pour repeindre les avions aux nouvelles couleurs!

  26. @ La navette : je comprends votre remarque sur les vols COI et en même temps pas du tout !
    En effet compte tenu du prix des vols COI et destinations loisirs en Business, je ne comprends pas que le service soit différent de ceux des autres vols LC , avec un protocole de service différents , des desserts au rabais etc.
    De plus c’est important pour installer une marque d’avoir un service similaire d’un vol à l’autre afin de garantir une image unique et cohérente de la compagnie et de son offre.
    Que la plupart des passagers en économie recherchent une fréquence et un bon tarif c’est vrai mais ceux de la business recherchent la qualité AirFrance qui est moindre sur ces vols en dépit des tarifs très élevés.
    Je sais que sur les vols COI il y a un PNC en moins que sur d’autres destinations, mais vu la durée du vol d’avoir le même service que sur les autres LC ne demande pas un effort enorme aux PNC , quand aux sièges la encore c’est une question dimage de marque, même si au vu des montants , je ne suis pas choqué que cela ne soit pas la priorité.
    En tout cas ce siège est très prometteur et j’espère qu’il contribuera avec un service et une restauration de qualité à remettre AirFrance dans le haut du classement.

  27. @pititom et leadership: sauf à ce que ma mémoire me joue des tours le texre est celui paru sur la newsletter de « Callenges » il y a quelques jours, à quelques variantes près.
    Je rejoins à 100% l’avis de Marathon, ce n’est pas du tout l’idée que je me fait de l’intimité pour un vol à deux avec Mme Alcam.
    D’accord égalemrent avec Papoumada et ceux qui pensent que deux niveaux de service en fonction des lignes ne sont pas acceptables pour une legacy qui se veut premium, et pour la discrimination liée.
    Après, Julien nous dira ce qu’il en est vraiment sur son premier vol….grosse pression, mais qui sera relvée sans nul doute avec brio

  28. Alexportation

    Ça a du style !!
    AF a enfin décidé de se bouger (pardon d’être si familier dans mon langage)

  29. Alexportation

    J’oublie : et pour les A340 et B747 ?

  30. LaNavette

    @Alex: Les 747 partiront en 2015 et la cabine a déjà été rafraichie.
    Pas de reconfiguration prévue pour les A340, qui partiront après les B747.

  31. Quelqu’un a t’il l’immatriculation du 1er B777-200ER reconfiguré?
    F-GSPK est immobilisé depuis le 09/06 à CDG et F-GSPT est depuis 2 mois au sol. Tous les autres 200 effectuent pour le moment leurs vols (en date du 12/06). Donc je pense que ce sera un des deux.

    1. C’est visiblement le F-GSPT qui le sera le premier 😉
      https://twitter.com/AFnewsroom/status/477092564622114816

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