Infographie #4 – Meilleures compagnies sur l’axe Paris – New York

Infographies

 

Paris, le 17 novembre 2015 : L’infographie Flight-Report du mois est un comparatif du marché transatlantique. L’étude porte précisément sur la ligne Paris-New York, ligne historique et prestigieuse pour les compagnies françaises et américaines.

Compagnies aériennes concernées

Au total, cette ligne est opérée par sept compagnies aériennes.
Trois américaines : American Airlines ; United ; Delta Air Lines
Quatre françaises : Air France, La Compagnie ; XL Airways ; ainsi que Openskies qui est la filiale française de British Airways.

Les aéroports desservis

Des deux côtés de l’atlantique ces compagnies n’opèrent pas aux mêmes aéroports.
En France : Charles-de-Gaulle, la plateforme internationale principale et Orly, de plus petite capacité.
Aux Etats-Unis : JFK et Newark (EWR), dans le New Jersey. Ces deux aéroports sont équidistants de Manhattan. JFK est le plus gros aéroport new-yorkais et accueille beaucoup de compagnies. Newark est plus petit et concentre majoritairement le trafic de Star Alliance.

La quasi-totalité de ces compagnies opèrent depuis l’aéroport parisien de CDG. Parmi elles :
• Liaisons vers JFK uniquement :
Air France
XL Airways
American Airlines
• Liaison vers EWR uniquement :
United Airlines
La Compagnie
• Liaison vers JFK et EWR :
Delta Air Lines

Orly est un peu isolé puisque seule Openskies y opère des vols New York, mais à destination des deux aéroports JFK et EWR.
Fréquences

Entre les deux métropoles c’est un vrai pont aérien qui s’est mis en place au fil des années. Paris étant le hub d’Air France, il est très logique de retrouver la compagnie française tout en haut de ce classement des fréquences.
De l’autre côté de l’Atlantique New York est un hub secondaire pour les compagnies américaines et les « Big 3 » ont décentralisées leurs opérations autour de plusieurs hubs, donc la ligne Paris-New York ne constitue pas leur cœur d’activité.

Air France opère jusqu’à 5 vols tous les jours. Depuis 2009 on retrouve l’emblématique AF006 : le numéro de vol de l’A380 qui s’envole quotidiennement vers New York. AF008, le vol du soir partant à 19h10, était le premier en 2014 à proposer les nouvelles cabines Best & Beyond. Depuis on retrouve ces cabines sur de plus en plus de vols y compris AF022, le premier vol du matin, opéré depuis peu en B777 nouvelles cabines.
Autre fait marquant : Air France est l’unique compagnie à proposer de la Première classe sur cette liaison. Et l’offre est conséquente puisque sur ces 5 vols on retrouve jusqu’à 17 sièges par jour (vols AF022, AF006, AF008) !

La seconde compagnie la plus présente sur cet axe en nombre de fréquences, est Openskies. Le volume de passagers est cependant nettement plus faible puisque la compagnie n’exploite que des B757 sur ses lignes vers JFK et EWR.

Arrivent ensuite Delta et American.
La première est membre de SkyTeam et donc très proche d’Air France. Les liens sont encore plus étroits depuis la mise en place de la Joint-Venture transatlantique en 2009.
Delta opère 14 vols par semaine entre les deux villes répartis sur les deux aéroports new-yorkais. Ces deux vols partent de Paris le matin et offrent sensiblement les mêmes capacités.
JFK-CDG
1 vol quotidien opéré en A330
EWR-CDG
1 vol quotidien opéré en B767

American propose également deux vols par jour mais exclusivement vers JFK. Le premier vol est opéré en B767-300, puis celui de midi le plus souvent en B757. Les capacités sont donc inférieures à celles de Delta.

La troisième compagnie américaine est United Airlines. Membre Star Alliance c’est logiquement qu’elle vole exclusivement entre EWR et CDG. Des trois américaines c’est elle qui opère l’appareil le plus important en capacité puisqu’elle positionne un 777-200ER. Cela étant, son unique vol quotidien la place derrière ses compétiteurs.

Enfin, XL Airways France (SE) et La Compagnie (B0) ferment la marche. Les stratégies de ces deux compagnies sont diamétralement opposées. La première a fait le pari du low-cost, la seconde du tout-business. Des modèles qui semblent avoir trouvé leur place dans ce marché qui, s’il est très concurrentiel, regroupe une demande variée : du loisir au corporate en passant par la haute contribution épisodique ou plus fréquente.

En termes d’opérations, ces deux compagnies opèrent depuis CDG. XL vole vers JFK alors que B0 vers EWR.
Cependant, les capacités sont fortement contrastées puisque XL propose 364 sièges dans ses A330-200 bi-classes et 408 sièges dans ses A330-300 mono-classes ! Elle positionne en outre un second vol en haute saison, ce qui augmente significativement le volume de sièges offerts.
De son côté La Compagnie ne dispose que de 74 sièges répartis sur des rangées à 4 de front, de part et d’autre du couloir central. Depuis plusieurs mois ses vols sont quotidiens entre Paris et New-York.

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Les notes sur Flight-Report

Les notes sont réparties entre classe Economique, Premium Economique, Affaires et Première. Elles portent sur les notes données par les internautes de Flight-Report à l’issu de leurs reports.

En cabine Première

Comme indiqué précedemment, seule Air France est présente. Sa moyenne est de 8,4/10.

En cabine Affaires

American se distingue en tête du classement avec 8,5/10. La compagnie oneworld a mis en place un vaste programme de montée en gamme depuis quelques années. Après ses 777-300ER, ce sont les 767 qui arborent une nouvelle classe Business en 1-2-1 et des sièges full flat.

Derrière on retrouve Delta avec 8/10. Tous ses avions sont équipés de sièges full flat. Les A330 ont reçu les Cirrus de Zodiac, et les 767 les Vantage de Thompson Aero. Configuration 1-2-1 dans tous les cas.

Air France clôt le podium avec une note de 7.98/10. La montée en gamme récente ne concerne pas tous les vols puisque les A330 et A380 qui volent vers New York sont équipés en NEV3 ou NEV4 : des sièges beaucoup moins bien appréciés que ce que l’on retrouve sur les 777 BEST depuis 18 mois.

Dans la suite du classement on retrouve La Compagnie avec une note de 7,5/10 qui devance United dont la note est de 7,3/10.
C’est Openskies qui ferme la marche. Leur Business est à 4 de front et full flat, mais a la particularité de positionner les sièges presque face-à-face en décalé et d’ancienne génération (version 1 du siège Club World de British Airways). C’est sans doute ce point qui limite la note à 6,8/10.

2

En cabine Premium Economique

Openskies se classe en première position avec une moyenne de 7,6/10 pour son produit « Prem+ », suivi par Air France avec une moyenne de 7/10.
La cabine « Premium Galaxie » de XL Airways France n’a pas encore été reportée sur le site.

En cabine Economique

United Airlines se classe à la première place avec 8/10. La configuration en 2-3-2 du 767 qu’elle positionne souvent est donc plébiscitée.

Arrive ensuite Air France, dont la note de 7,6/10 est tiré par l’A380, reconnu très confortable, ainsi que la montée en gamme dont la compagnie fait l’objet.

Les 757 d’Openskies sont bien notés puisqu’avec 6,3/10 la filiale de British Airways prend la troisième place du classement.

Les trois dernières places du classement sont occupées par XL Airways France (5,9/10), American Airlines (5,2/10) et Delta Air Lines (5,1/10). Ici c’est le rapport qualité/prix qui joue, mais pas uniquement. Les compagnies américaines ont encore un certain retard dans la montée en gamme de leurs cabines à l’image d’American qui met longtemps à proposer des IFE à tous les sièges. Quant à XL Airways France, la belle popularité dont elle jouit, qui s’est construite autour de l’image d’une compagnie dynamique, ne se tarie pas sur Flight-Report.

3

Cette étude démontre que les efforts réalisés ses dernières années par les compagnies américaines sont appréciés – surtout en cabine Affaires.
La ligne Paris-New York est une des plus fréquentée au monde. A tel point que l’arrivée récente de nouveaux acteurs n’a pas occasionné un tassement des parts de marché : au contraire les nouveaux modèles ont su trouver leur place, et les opérateurs historiques en ont profité pour parachever une montée en gamme qui se faisait attendre depuis longtemps.

Méthodologie de l’enquete: Moyenne des notes attribuées aux compagnies aériennes par les internautes de Flight-Report.com sur leurs récits pour des voyages au départs de Paris Charles de Gaulle ou de Paris Orly vers New York JFK ou Newark (et inversement) et effectués ses 24 derniers mois (novembre 2013 – octobre 2015).

4

Article rédigé par Flavien Tete Le 17 novembre 2015

Flavien est le co-fondateur de Flight-Report.com, avec plus de 60 vols par an sur tous les continents et dans toutes les classes de voyage, Flavien est un passionné de longue date de l’aérien et plus particulièrement de l’expérience passager.

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4 comments on “Infographie #4 – Meilleures compagnies sur l’axe Paris – New York

  1. Bonjour,

    Une infographie très intéressante, qui serait plus complète encore avec le détail des différents pôles (confort, ponctualité, voire catering/siège/équipage).
    De même, la classe premium economy et la grande hétérogéinité des produits proposés aurait mérité une étude approfondie.

    Attendant d’autres analyses impatiemment, à +

  2. Excellente étude que toute compagnie aérienne devrait faire en interne pour des tas de raisons. Bravo flight-report pour cette initiative et pour la pertinence des analyses.

  3. Merci pour cette infographie très interessante 🙂

    Petite précision dans le passage suivant sur XL :
    « Cependant, les capacités sont fortement contrastées puisque XL propose 364 sièges dans ses A330-200 bi-classes et 408 sièges dans ses A330-300 mono-classes ! Elle positionne en outre un second vol en haute saison, ce qui augmente significativement le volume de sièges offerts. »

    Ce n’est pas « ses A330-300 » mais « son » étant donné que l’on en a que 1 de -300 😉
    Et le second vol en haute saison est opéré uniquement le weekend 🙂

    A+

  4. Transporteurs Aériens

    Merci pour cette infographie très intéressante! On voit qu’il y a une grosse concurrence vers les vols vers JFK/EWR.

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