Infographie #19 – La vérité sur les changements du programme Flying Blue

Infographies

 

Paris, le 09 novembre 2017 – Air France a présenté lundi dernier les règles de son nouveau programme Flying Blue qui seront en vigueur à partir du 1er avril 2018. Sans surprise et comme redouté par beaucoup, la compagnie a confirmé le passage en Revenue Based, c’est-à-dire que les miles attribués seront calculés en fonction du prix du billet et non plus de la distance (attention cependant, dans les faits ce système est déjà en place puisque Flying Blue n’attribue que 25% de la distance pour les tarifs les plus bas).

Air France KLM devient ainsi la première compagnie majeure à adopter ce système en Europe mais ce principe est déjà bien connu aux Etats Unis et notamment chez les 3 grandes compagnies américaines.

 

A partir du 1er avril de l’année prochaine, un membre Flying Blue Ivory cumulera alors 4 miles par euro dépensé sur le billet hors taxes, la surcharge transporteur (YR), les options (excédent bagage, repas amélioré) mais pas sur les taxes qui sont exclues du calcul. Les membres Silver, Gold et Platinum cumuleront respectivement 6, 7 et 8 miles par euro dépensé.

Première observation : Flying Blue a décidé d’être moins généreuse que Delta qui propose une rémunération comprise entre 5 miles et 11 miles par dollar (USD) dépensé. Au cours EUR/USD actuel et au plus haut niveau de fidélité, Flying Blue va donc rémunérer 37% de moins que Delta SkyMiles, pourtant surnommé SkyPesos…

Autre information, le très apprécié programme Flying Blue Jeune sera arrêté au 31 mars 2018, les membres actuels deviendront Flying Blue.

 

Crédit de Miles

 

Il est très difficile d’appréhender si ce passage en revenue based sera positif pour la majorité des porteurs d’une carte Flying Blue. Afin de l’évaluer en toute objectivité, nous allons prendre l’exemple de crédit sur une ligne moyen-courrier (Paris CDG – Londres LHR) et sur une ligne long-courrier (Paris CDG – Los Angeles). Nous analyserons le crédit dans chacune des cabines, et pour chacune d’entre elle du tarif promotionnel au plein tarif avec pour la classe Economique une analyse d’un tarif intermédiaire. Pour compléter cette analyse, nous comparerons le crédit pour chacun des 4 niveaux de fidélité du programme Flying Blue.

 

Paris CDG – Londres (aller-retour) 

 

En moyen-courrier, le crédit de miles sera drastiquement réduit dans quasiment tous les cas de figure : un membre Flying Blue Ivory qui créditait 300 miles pour son aller-retour au tarif promotionnel (G : 25€ HT) ne créditera plus que 100 miles soit -67%. Même avec un plein tarif Economy (Y : 550€ HT) et au plus haut niveau de fidélité, le crédit de miles avec le nouveau système sera inférieur avec une perte de 100 miles sur l’aller-retour soit -2%.

Les plus gros perdants seront ceux qui voyagent au tarif promotionnel en classe Business (O : 219€ HT) et sans statut, car la perte peut représenter jusqu’à -77%. A l’inverse, ceux qui s’en tirent positivement sont ceux qui s’acquittent d’un plein tarif Affaires (C : 703€ HT) et qui disposent d’un statut Gold ou Platinum : ils auront +1% et +7% de miles respectivement.

 

Paris CDG – Los Angeles

En long-courrier, le tableau affiche clairement un constat plus positif mais avec des contrastes importants.

Ceux qui s’acquittent d’un tarif Economy promotionnel (V : 414€ HT/YR) ou intermédiaire (K : 1483€ HT/YR) auront entre -30% et -41% de gain de miles et cela quel que soit leur statut.

En Premium Economy, le tarif promotionnel (A : 1518€ HT/YR) rapportera lui -46% de miles, mais le plein tarif (W : 3647€ HT/YR) rapportera entre +3% et +15% de plus en fonction du statut.

En Business, les amateurs du tarif de base (Z : 3276€ HT/YR) perdront -7% de miles s’ils n’ont pas de statut et verront leurs gains presque inchangés en ayant un statut. Les gros gagnants seront les très rares qui s’acquittent d’un plein tarif (C : 8081€ HT/YR) car ils cumuleront jusqu’à +108% de miles.

Etrangement, les clients La Première peuvent aussi être pénalisés avec le nouveau programme, sans statut et au tarif de base (F : 7747€ HT/YR), le voyage rapportera -7% de miles; à l’autre extrême, un membre Platinum et voyageant au plein tarif (P : 16846€ HT/YR) empochera lui +117% de miles.

 

L’analyse est implacable : en moyen-courrier, la quasi-totalité des voyageurs sera perdante. En long-courrier, seuls ceux qui s’acquittent de pleins tarifs pourront espérer créditer plus des miles ; pour les autres, la perte pourra atteindre jusqu’à 46% comme dans l’exemple choisi.

 

 Obtention du statut

 

L’autre nouveauté du programme Flying Blue, c’est la refonte du principe pour l’acquisition du statut avec la fin des miles/vols statut qui laissent la place à des « points d’expérience » appelés « XP », selon le barème suivant.

 

A première vue, le barème peut sembler généreux, car il n’y a pas de distinction entre les classes tarifaires contrairement à l’ancien système, mais dans la pratique, ce nouveau barème est plein de subtilités. A noter que la qualification se déroule sur 12 mois glissants et non plus en année calendaire.

Pour mieux comprendre, nous allons prendre l’exemple d’acquisition de chacun des statuts et le comparer avec l’ancien système.

Attention: l’hypothèse de l’étude est pour un membre ayant renseigné une adresse à l’étranger dans son profil, actuellement les membres avec une adresse en France sont discriminés avec un barème de miles statut plus élevé et des vols domestiques français non-statut, le nouveau système enlève cette distinction.

 

Pour devenir Flying Blue Silver, il faudra dorénavant cumuler 100 XP contre 25000 miles statut ou 15 vols statut. Dans la pratique, 100 XP équivalent à 50 vols domestiques ou 20 vols européens, c’est-à-dire que vous aurez besoin d’effectuer jusqu’à 35 vols supplémentaires pour obtenir le statut Silver. Si vous voyagez en long-courrier, vous allez aussi devoir effectuer plus de vols si vous êtes en cabine Economy ou La Première ; si vous optez pour la Premium Economy ou la Business, le statut sera atteint avec des volumes similaires de vols.

Pour devenir Flying Blue Gold en étant déjà Silver et donc obtenir l’accès aux salons, il faudra obtenir 180 XP contre 40000 miles statut ou 30 vols statut ; là encore, l’obtention de ce statut sera bien plus difficile pour ceux qui ne font que du court et du moyen-courrier. En long-courrier, il faudra effectuer environ 1 vol supplémentaire en Premium Economy ou La Première et un nombre similaire de vols si vous voyagez en Economy ou Business.

Pour devenir Flying Blue Platinum en étant déjà Gold, le seuil est fixé à 300 XP contre 70000 miles statut ou 30 vols statut. Concrètement, cela représente 150 vols domestiques soit 90 vols nécessaires en plus ! En long-courrier l’obtention du statut nécessitera environ 1 vol supplémentaire en Premium Economy et même 2 vols supplémentaires en La Première. Ceux qui s’en sortent le mieux sont ceux voyageant en Economy et Business qui devront effectuer un nombre de vols très proche.

A noter que les membres Flying Blue disposant de la carte abonnée profiteront d’un barème XP multiplié par 2 sur les vols domestiques français, c’est-à-dire 4 XP par vol au lieu de 2 XP. Par ailleurs à chaque souscription/renouvellement de la carte d’abonnement, un bonus de 20 XP sera crédité.

Avec son nouveau système d’acquisition du statut, Flying Blue a décidé de pénaliser fortement les voyageurs domestiques (sauf les abonnés) et dans une moindre mesure ceux voyageant sur les lignes moyen-courrier. Sans doute la solution trouvée pour désengorger les salons ! Pour les voyageurs long-courriers, le constat est moins négatif, mais aucun scénario ne rend l’acquisition du statut plus facile ; au mieux, le volume de vols à effectuer reste identique.

 

Seuils d’acquisition

 

Autre subtilité du nouveau programme, la qualification du statut sur 12 mois glissants.

 

Comme vu précédemment, il est nécessaire de cumuler 100 XP pour devenir Silver, mais si vous souhaitez obtenir le statut Gold, votre compteur de XP sera remis à zéro et vous devrez donc cumuler 180 XP supplémentaires soit 280 XP en tout. Ce système a sans doute pour but de ralentir la progression des nouveaux membres.

Pour maintenir votre statut il sera nécessaire de cumuler 100 XP pour rester Silver, 180 XP pour rester Gold et 300 XP pour rester Platinum.

Voici deux exemples pour mieux comprendre.

 

Echange des miles en billet prime

 

Le gain de miles n’a que peu d’importance en tant que tel : l’attractivité d’un programme de fidélité est liée à sa capacité à échanger ses miles et notamment en billets d’avion. Sur cette question, Flying Blue a décidé de repousser au premier trimestre de l’année prochaine son nouveau barème de dépense qui sera en application à partir du 1er juin 2018. Une particularité bienvenue a été annoncée : la possibilité de réserver en billet prime jusqu’au dernier siège disponible dans l’avion.

Nous ne connaissons donc pas le nouveau barème, mais nous ne pouvons pas nous empêcher de regarder 10 ans en arrière. Nous avons pris l’exemple de la route Paris CDG – Hong Kong (aller-retour).

 

Le constat est sans appel : si le gain de miles a en moyenne légèrement baissé au fil des années, les montants en miles demandés ont littéralement explosé à l’exception de la classe Economy.

Ainsi, en 2007, Flying Blue demandait 120 000 miles pour effectuer un aller-retour Paris – Hong Kong en Affaires, contre 200 000 miles aujourd’hui, soit une augmentation de +66%, lors de son introduction en 2009, Flying Blue demandait 100 000 miles en Premium Economy contre 160 000 miles aujourd’hui soit +60%.

Mais la punition la plus sévère est en cabine La Première : en 2007, il fallait 160 000 miles ; aujourd’hui, il en faut +400% soit 640 000 miles par personne. A titre de comparaison, British Airways en demande 229 750 miles et Lufthansa 210 000 miles (-50% sur le deuxième passager en étant Senator/HON).

 

Conclusion

 

Si vous voyagez uniquement en plein tarif et sur des vols long-courriers, le nouveau programme Flying Blue vous permettra de cumuler plus de miles, dans TOUS les autres cas, vous serez perdant, et ceux qui auront à payer le plus lourd tribut seront les voyageurs qui effectuent essentiellement des vols domestiques : ils vont très rapidement (re)devenir Ivory !

Plus que jamais, il est temps d’évaluer un autre programme de fidélité chez SkyTeam et pourquoi pas même dans une autre alliance !

 

Article rédigé par Flavien Tete Le 9 novembre 2017

Flavien est le co-fondateur de Flight-Report.com, avec plus de 60 vols par an sur tous les continents et dans toutes les classes de voyage, Flavien est un passionné de longue date de l’aérien et plus particulièrement de l’expérience passager.

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