FLIGHT-REPORT présente son enquête sur le confort du Boeing 777 en classe Economique

20 août 2015 : Flight-Report.com présente aujourd’hui et pour la première fois une enquête détaillée sur le confort des passagers voyageant en classe Economique sur des appareils de type Boeing 777.

Présentée sous la forme d’une infographie, l’enquête de Flight-Report a étudié le confort ressenti par la configuration choisie par les compagnies aériennes opérant des Boeing 777, l’avion long-courrier le plus populaire au monde.

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Premier enseignement, sur les 1157 Boeing 777 passagers (toutes séries confondues) en service courant 2015

54% d’entre eux ont une configuration avec 9 sièges de front : 3 sièges à gauche (couloir) 3 sièges au centre (couloir) et 3 sièges à droite ; appelé ainsi 3-3-3.
5% d’entre eux proposent également une cabine à 9 sièges de front mais avec une configuration en 2-5-2, peu populaire parmi les compagnies, cette configuration n’a été retenue que par American Airlines (777-200), United Airlines (certains 777-200) et Malaysia Airlines.
41% d’entre eux ont dorénavant adoptés la configuration densifiée 3-4-3.

Sur Flight-Report ainsi que sur de nombreux sites et forums spécialisés, les voyageurs fréquents autant que les occasionnels déplorent la configuration 3-4-3 entrainant des allées et des sièges plus étroits (en moyenne de 18,5″ à 17,5″).
Pour les compagnies aériennes c’est à l’inverse un choix judicieux qui leur permet de rajouter une vingtaine de sièges environ et donc d’améliorer la recette de leurs vols.

Côté passagers. Flight-Report compte à ce jour 1328 récits de vols effectués en 777. Tous les internautes qui postent ces récits évaluent avec une note de 1 à 10 le confort de la cabine, et des sièges en particulier. Cette grande base de données nous permet d’extraire des notes d’appréciation très précises.

Nous avons isolé pour cette enquête les récits concernant la classe Economique des 777 et publiés pendant la période d’août 2014 à juillet 2015.

Toutes compagnies confondues, les scores sont sans appel :
• Les cabines configurées en 3-3-3 obtiennent une note moyenne de 8/10.
• Celles configurées en 3-4-3 obtiennent 7,1/10 en moyenne, soit 1 point de moins.

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Compagnie par compagnie :
Le classement ci-dessous reprend les notes des 9 meilleures compagnies aériennes dont le confort de la classe Economique sur Boeing 777 a été évalué. Les premières places sont occupées par des compagnies dont la configuration est 3-3-3.

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Emirates arrive en 9ème position et prend la tête des compagnies équipées en 3-4-3. Son bon score de 8,1/10 surprend car il est supérieur à la moyenne de 8/10 attribuée au 3-3-3.
Ceci s’explique en partie grâce au pitch* de 34″ proposé à bord de ses avions, et qui compense l’étroitesse du fauteuil.
* Distance en longueur entre 2 sièges, aussi appelé « pas ».

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Air France prend la 21ème place du classement général, avec une moyenne de 6,5/10 en confort du siège. La compagnie française a été l’une des premières à lancer le 3-4-3 sur des lignes long-courrier sur son réseau Caraibes-Ocean Indien. Les nouvelles cabines « BEST », bien que conservant cette configuration, devraient améliorer le confort des passagers.

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A l’exception de la compagnie angolaise TAAG qui est passé du 3-4-3 au 3-3-3, la tendance est à la densification de la cabine Economique avec un siège de plus par rangée.

Région par région:

En Europe :

Air France, Alitalia, KLM et bientôt Swiss sont en 3-4-3 ;
British Airways et Turkish Airlines sont restés en 3-3-3.

En Amérique :

Delta propose uniquement du 3-3-3 ;
United est actuellement en 3-3-3 ou 2-5-2, mais a déjà annoncé qu’ils passeront au 3-4-3 avec l’arrivée prochaine des 777-300ER ;
American Airlines est configuré en 3-4-3 sur 777-300ER, et est en cours de retrofit de ses 777-200ER pour passer du 2-5-2 au 3-4-3 ;
Air Canada passe du 3-3-3 au 3-4-3 ;
TAM : tous les 777 sont en 3-4-3.

En Asie et au Moyen-Orient :

C’est là que sont regroupées les meilleures compagnies du monde et le 3-3-3 y est la norme chez les compagnies Japonaise (lignes internationales) ainsi que les majors comme Cathay Pacific, Singapore Airlines ou Thai.
Etrangement au Moyen-Orient le constat est moins flatteur puisque Emirates, Etihad et Saudia ont déjà adoptés le 3-4-3. Qatar Airways est de son côté en train de l’adopter puisque le dernier avion livré à la compagnie qatarie est lui aussi en 3-4-3.

Attention si la densification d’une cabine et la largeur du siège sont des critères importants dans l’appréciation du confort des passagers, les compagnies jouent aussi sur le moelleux de l’assise ou encore les rangements pour améliorer la satisfaction générale sans pour autant rogner sur la recette des vols.

Infographie #1 – Appréciation du confort du 3-4-3 en Boeing 777

Méthodologie de l’enquete: Moyenne des notes « confort » attribuées par les internautes Flight-Report sur leurs récits pour des voyages en classe Economique, en Boeing 777 (toutes séries confondues) et effectués ses 12 derniers mois (aout 2014 – juillet 2015). Un minium de 5 récits éligibles par compagnie pour apparaitre dans le classement par compagnie.