Sur ORY et sur le reste du domestique, je penses que de la W aurait non seulement plus de sens mais serait parfaitement appropriée: la logistique pourrait suivre et pour « remplir » on upgrade en porte les Club 2000/Ultimate/Platinum et abonnés…. suivant la capacité résiduelle.

On est clairement sur de la Y+ qui pour moi qui a clairement du sens pour le PAX en correspondance en J vers les DOM/TOM + NYC au départ d’Orly. Ces derniers se voient enfin offrir un service privilégié de bout en bout.

En revanche pour faire du point à point, oui on risque l’accident industriel. Quand on voit le nombre de voyageurs d’affaire se déplaçant dorénavant sur EZY, AF ne peut même plus compter uniquement sur des entreprises en mode « vache à lait ». Sans compter toute la dimension écologique qui fait sens. AF aurait mieux fait de soigner son expérience au sol pour les abonnés, clients à forte valeur ajoutée monétairement parlant, que de lancer cette J absolument pas aboutie. Je sens que cela va faire comme Joon malheureusement… Et tout le passage sur les députés/amis est désolant.

Bon week-end à toi!

En préalable, rappelons les faiblesses structurelles d’Air France sur les vols domestiques :
– L’offre Boco n’était pas gérée correctement avec une faible satisfaction des clients car le catering ne suit pas (en particulier à Orly et en province) ;
– Les cabines domestiques (dites « planches à repasser », les sièges SL-3510 de chez Recaro) ne sont absolument pas adaptés à une offre Business même avec un siège neutralisé. La question se pose différemment sur les cabines « Smart et Beyond » (un modèle Pinnacle de mémoire) que l’on trouve au départ de Roissy ;
– Un agencement des halls d’embarquement à Orly (1 A et 1 B) totalement inadapté à une offre business hormis la très récente extension du Hall 1 A) ;
– Des salons à Orly de piètre qualité (Salon en propre au Hall 1 B avec une offre trop légère ; salon sous-traité au Hall 1A à l’offre symbolique).

La tarification souffre de nombreuses malfaçons dignes du TGV (tarifs abonnés ou Flex en Business inférieurs aux tarifs Y) qui ne sont pas des cas isolés. Dois-je évoquer l’inconstance des tarifs (les joies du YM), l’inconstance de l’offre (cabines différentes, catering variable suivant l’heure, etc.), un protocole des plus variables suivant les équipages…

Le catering est totalement hors de propos pour une J. Quelques crackers de meilleure facture, une lingette nettoyante de meilleure facture, une petite bouteille d’eau plate. Le champagne est régulièrement absent (oublis de chargement récurrents !) et le café demeure l’immonde café soluble. L’offre est connue (disponible en moyen-courrier, aux salons, voir en Y !!!).

Clairement on est sur de la W et pas de la J.

En ce qui me concerne, je n’ai pratiqué que 2 vols domestiques avec de la J vers puis depuis Orly.
1er vol : 2 paxs en correspondance sur du LC (Antilles) avec billet en J. Pour 4 rangs réservés et réduits à 2 le matin même … pas terrible.

2e vol : 4 pax en J; 2 retraités d’AF qui venaient des Antilles, un parlementaire en correspondance d’un vol de CDG (BRU-> CDG le matin , ORY -> BES le soir)… un squatteur qui devait voyager dans la même rangée que moi (un député aussi !). L’équipage n’a rien vérifié au passage.

Bref, si cela peut avoir une certaine logique au départ de CDG, au départ d’Orly ou sur les vols transversaux, on part sur de l’accident industriel…. enfin à mon avis 🙂