Livraison d’un A350 à Finnair : un nouvel avion pour une nouvelle ère
Le mercredi 7 octobre dernier, Airbus livrait à Finnair le premier A350-900 XWB à une compagnie européenne. L’occasion de présenter lors d’une longue cérémonie officielle cet appareil et de revenir sur l’histoire de la compagnie.
Le Delivery Center est un terminal à part sur l’aéroport de Toulouse-Blagnac. Situé de l’autre côté des pistes en vis-à-vis du terminal passagers, il est réservé aux vols de livraison des avions qu’Airbus livre à ses clients.
Fabrice Brégier, CEO d’Airbus, prenait la parole. Son allocution portait essentiellement sur la fierté d’Airbus de livrer son premier A350 européen. C’était également l’occasion de rappeler que Finnair est la plus asiatique des compagnies aériennes du fait de la localisation de son hub d’Helsinki, qui place la compagnie nordique sur le chemin le plus court entre l’Europe et l’Asie du Nord-Est.
Eric Schulz, Président de la branche « Civic Large Engines » chez Rolls Royce, prenait ensuite la parole pour accueillir officiellement Finnair au sein de la « grande famille » des compagnies opérant des avions motorisés par Rolls Royce. L’A350 n’a en effet été certifié uniquement qu’avec les réacteurs de type RB211 Trent XWB-84 du constructeur anglais.
Enfin, Pekka Vauramo, Président et CEO de Finnair montait à la tribune pour exprimer, au nom de tous les salariés de sa compagnie aérienne, sa grande joie à l’idée de prendre réception de ce tout nouvel avion.
Pour Finnair l’arrivée de l’A350 XWB marque un tournant puisqu’elle compte remplacer ses 7 Airbus A340-300 par pas moins de 19 A350-900 ! Soit un développement de la flotte conséquent qui s’accompagnera de l’ouverture de nouvelles lignes.
Si Fukuoka et Guangzhou ont été annoncé à l’occasion de cette cérémonie, ces deux lignes ne seront cependant opérées qu’en A330 – dont toute la flotte a été rétrofitée avec les nouveaux sièges Thompson Vantage full flat.
Ces prises de paroles se concluaient avec la remise de cadeaux, une tradition à chaque livraison.
Un film relatant la pré-histoire de cet A350 était diffusé. Tonalité pour le moins « avgeek » !
A l’issue du film et d’une chorégraphie urbaine, les invités pouvaient photographier l’avion de l’extérieur.
Les officiels du jour se rendaient ensuite à l’intérieur de l’avion pour le visiter une dernière fois avant sa mise en service.
Cet A350 est équipé d’une toute nouvelle Business configurée en 1-2-1. C’est Zodiac qui a été choisi, avec leur siège Cirrus qui se présente chez Finnair avec des tons gris-blancs très lumineux !
Finnair proposera à tous ses passagers Business un amenity kit, des sleepers, et un casque Bose présenté dans son étui.
Un effort particulier a été mis sur le moodlighting, qui permet de retranscrire l’atmosphère nordique en plein vol.
Une classe Premium est proposée aux passagers. Celle-ci fonctionne à l’américaine, c’est à dire que le siège est celui de la classe Economy mais on trouve des attentions particulières : pitch amélioré, coussin, couette, et trousse de confort issue de la Business.
Ce classe intermédiaire est composée de 43 sièges.
Un film est diffusé pendant l’embarquement sur la compagnie Finnair : son développement, son réseau et les bienfaits du voyage à bord de leurs avions
L’écran de marque Panasonic est en haute définition et de grande qualité !
Point fort également, la présence de 2 caméras haute définition, qui contrastent fortement avec ce qui a pu se faire jusqu’à présent.
Bien entendu une prise USB ainsi qu’une prise jack permettent de profiter pleinement de cet IFE.
La taille des hublots tranche avec les précédents avions d’Airbus A320 et A330. Le choix de conserver des cache-hublots plutôt que la technologie electronic du Dreamliner qui, selon Airbus, ne parvient pas à créer le noir complet lors des vols de jour.
Point négatif cependant : la surface du cache qu’on manipule couplée au silence de l’avion crée un mouvement particulièrement bruyant.
La Safety Card est évidement dédiée à ce nouvel avion
Lors du roulage à Toulouse il n’est pas surprenant de croiser ce type d’avion. Les Beluga, au nombre de 5, seront remplacés à partir de 2019. Si les avions actuels, basés sur l’Airbus A300, ne peuvent emporter qu’une seule aile d’A350 à la fois, le Beluga XL, basé sur l’A330, pourra en emmener deux d’un coup.
Derrière, c’est le bâtiment de la FAL A330 que l’on aperçoit.
Le dernier décollage de Toulouse s’effectue avec le traditionnel Wing Salute : l’avion prend deux virage à droite et à gauche coup sur coup juste après la rotation. Impressionnant !!
La montée sera ensuite continue vers un niveau très élevé pour ce vol de plus de 3h.
Le plafond du domaine de vol a en effet été élargi, avec une altitude de 43 000 pieds pour ce vol de livraison TLS-HEL !
Des oshiboris chauds sont distribués pour tous les passager. Ce traitement de faveur est bien entendu dédié uniquement à ce Ferry Flight
L’IFE de type Panasonic entièrement revu permet une expérience de géovision particulièrement agréable du fait qu’il soit entièrement tactile, avec donc la possibilité de choisir ses angles de vues soi-même
Autre nouveauté spéciale Finnair : un suivi en temps réel des étapes du vol. C’est surtout sur les vols les plus longs que cela prend son intérêt.
Nous sommes à mi-vol
Le service de ce type de vol est évidemment spécial, avec champagne pour tous les passagers, ainsi que ce petit four au saumon.
Le « Blue Sky » est la nouvelle signature de Finnair : champagne et liqueur de myrtille
La classe Economy offre des sièges de 18″ de large, comme le proclame fièrement Airbus. Cet avion a en effet été conçu dès le début pour accueillir les passagers en 9 de front tout en permettant un confort optimal.
Le pitch de Finnair est plutôt généreux, ce qui permet d’incliner son siège sans restriction. Le voici complètement déployé
L’angle est important !
De plus l’assise avance et remonte légèrement, ce qui est fortement appréciable pour le bas du dos lors de longs vols comme en proposera bientôt Finnair.
Le repas de ce vol est bien entendu spécial et n’a rien à voir avec l’expérience Finnair habituelle sur moyen-courrier où c’est un service payant qui est proposé.
Un plateau spécial et de type Business est servi à tous les invités
Saumon, crevettes, et saint-jacques agrémentés d’une polenta et quelques légumes
Deux fromages : comté et bleu
En dessert une tartelette framboise meringuée
Le sel et le poivre ainsi que la tasse portent une décoration originale et intéressante.
Dernier point mais non des moindres : les couverts en inox et le verre, à l’allure singulière et plutôt lourd. Remarquez qu’il diffère des verres à soft et champagne servis plus tôt.
L’immense winglet est sans doute l’élément le plus reconnaissable de l’A350 XWB. Joliment décoré par Finnair qui plus est.
L’IFE montre que le début de descente est amorcé.
Tout comme les spoilers
L’avion effectuera quelques virages au-dessus d’Helsinki avant de s’aligner en piste 04R
Un atterrissage par vent de travers est toujours impressionnant vu de la caméra du haut de la dérive !
Le Water Salute est la grande tradition des inaugurations de nouveaux avions ou de nouvelles lignes
En complément de ce vol de livraison, Flight-Report présente un vol européen classique entre Helsinki et Paris-CDG en Business:
http://flight-report.com/fr/report-12062.html
Vol de convoyage effectué par Florent, invité par Airbus et Finnair, pour le compte de Flight-Report.
